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盾构隧道施工中经常出现的问题与处理 摘要：当前盾构隧道施工在建设中得到了广泛的应用，但是其在掘进过程中安全问题多，必须加强地铁隧道施工的质量管理。本文首先具体探讨了盾构隧道施工中经常出现的问题，然后论述了处理方法：合理的地质选线与勘察、掘进对土体的影响、盾构管片上浮、刀盘下沉、渗漏治理、监测施工信息。 关键词：地铁隧道；盾构掘进；土质稳定；管片上浮、刀盘下沉、渗漏治理、监测信息 随着城市快速轨道交通 1 盾构法与隧道施工 盾构法是指在地面下暗挖隧道的一种施工方法，隧道采用盾构法对地下铁道、上下水管道、电力通讯、公用设施等各种隧道建设具有明显优点。但是受地下管网建设和轨道交通规划影响，盾构隧道不但将穿越地面建筑物林立的已建区，还将空间跨越各类已有地下建筑物，但施工中容易出现各种安全问题。比如当前盾构隧道多年以来一直是建设安全问题集中的地段，也是影响地铁造价和营运水平的重要因素，同时盾构的存在也给隧道施工工程质量带来了隐患。 2 盾构隧道施工中的安全控制措施 2.1 合理选线与地质勘察 地铁是一项多专业、多系统、综合性强而复杂的特大型系统工程。其中线路是地铁系统中最基本的系统专业，凡是修建地铁，首先要确定线路走向和车站分布，才能进行建筑结构工程和各种设计系统的设计和施工。线路走向和车站分布是否合理，也影响到建设期的造价和运营期的效益。所以线路专业是地铁的先行专业，是地铁系统设计的基础。地铁不仅是城市交通轨道交通 4、盾构掘进盾壳平衡问题 隧道在施工中由于盾构机处于不断的前进之中，土层受到不断扰动，土层间的应力不断变化，所以盾构推进力与开挖面土体之间处于动态平衡状态，以土压平衡盾构为例，由于土压平衡，盾构靠密封舱内的土体压力与前方土体平衡，所以其维持动态平衡主要有以下两种方法：①、保持推进速度调整排土量。②、根据出土螺旋输送机的正常工作范围，调整推进速度。 5.管片上浮问题 管片上浮问题是盾构隧道施工中面临的一个较大问题。管片脱离盾尾后，因为建筑间隙的存在，需要及时进行注浆加固，在注浆浆液尚未凝固前，管片受到较大的上浮力作用：包括水浮力、浆液浮力或者泥浆浮力的作用。受浮力最大的管片即刚脱离盾壳并进行同步注浆后，浆液尚未初凝达到一定强度的管片段此时，若上覆土荷载不足以抵抗管片受到的浮力，将产生管片上浮问题管片上浮通常由多种原因引起控制盾构隧道施工中的上浮，一般可采用如下措施加大浅埋段上覆土的厚度；改善上覆土的性能。可采用注浆等方式改善上覆土的性能，使上覆土中形成一层不透水的硬壳层，此时上覆荷载作用在隧道上防止了管片上浮；改善浅埋段管片自身的受力性能：增加浅埋段管片的纵向螺栓数量，在不影响螺栓正常使用的情况下，加大螺栓直径，设置剪力键，加大螺栓紧固力提高其抗剪性能从而增大邻接管片对上浮段管片的约束力；改善同步注浆的浆液质量，适当缩短浆液凝结时间，让浆液不能形成对管片向上的浮力，也是盾构隧道施工抗浮的一个重要手段。.刀盘下沉问题 由于盾构刀盘本身重量大，当通过软弱地层时，由于下卧地层承载力不够，会造成刀盘下沉。在盾构推进过程中，刀盘与开挖面间的竖向摩擦效应会缓解刀盘下沉问题，所以在暂停掘进时，刀盘下沉问题会更为突出。而且，即使在承载能力较好的情况下，施工振动 (或者泥水盾构的泥浆与地层的共同作用)亦会使含水 地层的承载力大为下降(严重时在某些地层中可能还会产生液化问题)，进而产生刀盘下沉问题。值得注意的是，因为盾构本身重量分布不均(刀盘 所在的切口环本身重量较大，而且其内有泥浆，使得该处重量更为集中，会使盾构产生不均匀沉降，即刀盘处沉降量更大? 要解决刀盘下沉问题，一方面需尽量连续掘进；再者需调整好推进力、刀盘转速以及进、出泥浆比重(或者出土率)间的关系，在保证开挖面稳定的前提下，充分利用刀盘与开挖面问的摩擦效应，防止“下沉点头”；必要时还需对下卧地层采用注浆等措施进行加固。 渗漏水盾构法隧道渗漏水调查宜按如下方式分类： 按调查深度分：一般调查：重点调查；全面测定调查； 按调查主要内容分：金属件及其预埋件的腐蚀；裂缝和破碎；渗漏水、渗泥等情况； 也可按调查区段划分；按调查的衬砌部位分；按调查衬砌的结构分。渗漏水调查各类盾构法隧道运营后均应作定期检查。应根据不同用途；不同要求，选择不同的调查频度。另外，隧道施工阶段的质量、运营时的渗，也应是决定检查频度的要素。 盾构法隧道渗漏水、裂缝与破碎等损害的检查频应符规定。A类是渗漏量趋近或超过允许漏水量施工阶段沉降、裂缝、位移严重者或遇及异常情况的构隧道。B类是变形基本停止或甚微，施工阶段管片损害、漏水较少的盾构隧道。重点检查的内容应包括局部区段漏水量的测量，沉降点测定全面测定检查的内容应包括全隧道测定统漏水量变化。必要时，沉降曲线的变化也应纳入。不同用途、不同要求的盾构法隧