南六机舱火警事故案例解说.ppt

Good morning everyone. Thank you for attending CNOOC Limited’s Board of Directors meeting. * 钻井事业部 * * 南海六号机舱电器火灾事故案例分析 －钻井事业部－ 一. 事故发生单位：钻井事业部南海六号平台 二. 事故时间：2004年7月2日11时15分 三. 地点：机舱 四. 作业者：有限公司深圳分公司 五. 事故类别：电器火灾 六. 事故经过： 2004年7月2日南海六号平台正在为有限公司深圳分公司LH19-5-2D井DST作业前清洗井眼作业，当时1＃、2＃和 3#三台主机在运转。11时05分，轮机员巡视机舱并抄写主机各项参数后，回控制室填写轮机日志。11时15分机舱两个火警探头报警，轮机员立即进入机舱检查核实，发现3＃主机船尾侧有浓烟冒出并带有火焰，此时3#主机仍然在运转。轮机员立即回控制室广播通报火警，随即停止3＃主机并按动机舱风机应急停止开关停止风机，同时再次广播报警。11时16分，平台接到报警后立即启动应急消防程序，船长从驾驶台按响消防警报。并全船广播通知机舱着火，船长通知守护船协助平台。各消防队及第三方人员到 指定的应急岗位集合，当班井队护井。指示由处在四号消防站的消防三队就近布控灭火，一队负责探火，四队负责关闭水密门、风机风门及接消防水冷却舱壁，二队在2号消防站作增援准备，救护队在医务室待命，第三方人员在飞机坪集合、待命。11时17分设备监督、大副和一名甲板工赶到现场探火。对机舱火情探明后，设备监督得到钻井总监可以切断平台动力的许可后，停止尚在运转的1＃、 2＃主机，应急发电机随之启动，接着消防泵启动，然后进入4＃消防站切断主机燃油应急速闭阀， 进入应急状态。由于当天平台人员倒班，倒班飞机于10时48分抵达平台，医生在停电前还未来得及将应急名单表修正打印出来，只好现场核对各消防队人员及值班人员。11时19分根据当时环境和火情，确认人员无法进入火场进行扑救后。为了保全设备，现场应急小组商议后果断决定释放二氧化碳灭火。于是从4号消防站拉响二氧化碳释放警报，确认火场无人后，关闭机舱所有通风口和水密门，由设备监督从4号消防站释放二氧化碳。之后船长到二氧化碳瓶房验证了二氧化碳灭火系统的释放 情况。同时继续对机舱顶部甲板及墙壁外表进行冷却并在机舱周围加强检查和保持警戒。11时25分平台TES通讯恢复，向平台经理汇报初步事故情况；作业者现场监督同时也向基地汇报，作业者和事业部启动应急中心，并指令现场每10分钟汇报一次；事业部副总经理刘俊雄、平台经理彭世忠、设备总监陈勇和南五平台经理周松民相继感到作业者应急中心，协助作业者指挥平台的灭火及救援工作。12时外部检查机舱表面温度在降低，初步确认火情已得到控制。12时20分向基地汇报当前情况经平台现场应急小组 商量决定开机舱进行检查。12时22分在左管架区打开一个通风口检查，没有浓烟、但有热浪冒出，甲板温度正常。随即指令消防1队两人装备齐全按程序进入机舱进行首次检查――没有发现明火。12时25分，轮机员和1队消防员再次进入机舱检查――确认火已被扑灭。12时28分逐步打开机舱所有通风口和水密门进行通风。12时33分设备监督进行第三次检查――初步发现3＃主机船尾侧温度传感器和油位传感器的电缆有烧灼的痕迹，两盏机舱照明灯损毁，火势顶部甲板小面积油漆烧焦、通过火势顶部电缆架的部分电 缆表面灼伤 。12时34分经平台现场应急小组商定全面检查机舱和平台相关场所，确认已无火灾隐患。12时38分向应急中心汇报。申请解除了火警警报。并安排人员在火灾现场值班观察。其他人员经平台应急领导小组作稳定情绪性讲解平台安全状况后各就各位，作恢复正常生产作业准备工作。 七. 恢复生产采取的措施： 根据火灾后的评估，无法及时恢复动力，当时的作业是在准备刮管循环清洗井眼，确认井下安全的前提下，平台现 部门长召开安全会议，继续保持机舱有人值班和加强机舱等周边的环境、设备检查，向基地沟通，寻求支援。18时04分岸基支援专家到达平台和平台人员一起对现场进行了检查，根据现场情况制定了先处理机舱顶部灼伤的电缆，恢复平台动力的方案，经请示基地和事业部同意后，随即实施。检查包扎被火焰灼伤的电缆15根，剪断被烧坏的电缆6根并包扎好线头。到3日凌晨4时机舱顶部的电缆处理完成；断开3＃主机的控制电源，对其它3台主机和所有配电系统进行全面检查，未见异常；测量绝缘，绝缘良好。到3 日早上9时为止所有检查和处理工作完成。平台相关人员召开了恢复动力的风险分析会，制定了相应的安全保护措施，并就平台二氧化碳系统不足及机舱2个火警探头烧坏未恢复的变更程序进行了部署和分工安排，安排专人24小时在机舱巡回值班，同时制定了恢复平台动力的JSA工作单