大学毕业设计论文-新型重型汽车变速箱箱体加工工艺的研究.docVIP

 1 前言 1.1、研究背景和意义 汽车工业是国民经济的支柱产业，汽车工业的一次技术进步，都会带来显著的经济和社会效益，低能耗，减少环境污染以及节约有限的资源是当汽车工业发展所面临的十分重要而紧迫的问题。世界各国，特别是发达国家，十分重视高性能汽车变速箱的研究开发，包括变速箱箱体的制造。 我国变速箱箱体制造技术与发达国家相比在技术水平、生产效率、制造成本、环境保护等四个方面，还存在着相当大的差距的加工质量至关重要，它影响着的装配精度、工作精度、使用性能和寿命。较高的平面度和较小表面粗糙度要求孔系与平面间的位置精度中国汽车变速箱的现实市场和潜在市场无疑都是巨大的。发展了很多年，不少理论和实践经验 前端面 后端面 右侧面 底面 2.1.1零件的作用 变速箱是汽车的重要组成部分，起到动力输出的作用。变速箱箱体是变速箱的重要零件，变速箱箱体加工精度会直接影响变速箱的质量，其加工效率会直接影响变速箱的成本。由于变速箱功能比较复杂，零件较多，所以，变速箱箱体的加工比较复杂。 2.1.2零件的加工面分析 从图可观察出，该变速箱箱体是一个簿壁壳体零件。它的加工面及位置关系如下： （1）、以后端面为主要加工表面的加工面。该加工面包括：后端面的铣削加工，后端面平面度要求为0.1mm 与前端面尺寸公差为±0.2mm；8×14工艺孔加工，孔与后端面及两基准孔的位置度公差为0.4mm；8-M12螺纹孔加工，同上；2×20基准孔加工；20孔加工，孔与右侧面与后端面及上基准孔的位置度公差为0.4mm；RC3/4-14底孔加工，孔与基准孔的尺寸公差为±0.5mm；4×10孔加工，孔与右侧面与后端面及上基准孔的位置度公差为0.4mm。 （2）、以前端面为主要加工表面的加工面。该加工面包括：前端面的铣削加工，与后端面的平行度为0.1mm；5×14孔加工，孔与后端面及两基准孔的位置度公差为0.4mm；11-M12螺纹孔加工，同上；19-M8螺纹孔加工，螺纹孔与前端面及两基准孔的位置度公差为0.4mm；85H7支撑孔加工；88.9H7支撑孔；87.312支撑孔加工；82.93支撑孔加工。 （3）、以右侧面为主要加工表面的加工面及左侧面油孔。该加工面包括：右侧面的铣削加工，平面度为0.1mm、与后端面的垂直度公差为0.1mm、与两基准孔的平行度公差为0.1mm；15孔加工，孔与右侧面与后端面及两基准孔的位置度公差为0.4mm；18孔加工；3×6孔加工，孔与右侧面与后端面及上基准孔的位置度公差为0.4mm；6×10孔加工，同上；8-M8螺纹孔加工，同上；左侧面油孔。 （4）、以底面为主要加工表面的加工面。该加工面包括：底面铣削加工，平面度为0.1mm; 8-M8螺纹孔加工，孔与底面与后端面及上基准孔的位置度公差为0.4mm;2-M6螺纹孔加工，同上。 （5）、以顶面为主要加工表面的加工面。该加工面包括：M22x1.5螺纹孔及孔口平面0.4mm；2-M16螺纹孔及螺纹孔口平面 (1)箱体多为铸造件,结构复杂,壁薄且不均匀,其内部呈腔形,零件的整体刚性较差,难以装夹。 (2)一般都需要进行多工位孔系及平面加工,形位公差及空间位置度要求较严,要保证其位置精度要求,必须在一次装夹中完成铣面、镗孔、钻、铰孔等多工序。 (3)精度要求较高,一般箱体类零件都有很高的轴承孔和表面的形位公差要求及轴承孔尺寸公差要求。 (4)加工内容多,通常要经过铣面、销孔钻镗加工、镗削轴承孔、深孔钻削、深槽铣削、攻螺纹等加工,需频繁更换刀具。 2、箱体的结构及其工艺性 1、基本孔 箱体的基本孔，可分为通孔、阶梯孔、盲孔、交叉孔等几类。通孔工艺性最好，通孔内又以孔长L与孔径D之比L/D=1～1.5的短圆柱孔工艺性为最好；L/D5的孔，称为深孔，若深度精度要求较高、表面粗糙度值较小时，加工就很困难。 阶梯孔的工艺性与“孔径比”有关。孔径相差越小则工艺性越好；孔径相差越大且其中最小的孔径又很小，则工艺性越差。相贯通的交叉孔的工艺性也较差。 盲孔的工艺性最差，因为在精镗或精铰盲孔时，采用特殊工具送进。此外，盲孔的内端面的加工也特别困难，故应尽量避免。 2、同轴孔 同一轴线上孔径大小向一个方向递减，可使镗孔时，镗杆从一端伸人，逐个加工或同时加工同轴线上的几个孔，以保证较高的同轴度和生产率。单件小批生产时一般采用这种分布形式。 同轴线上的孔的直径大小从两边向中间递减，需调头镗孔，此时孔的同轴度难保证。 同轴线上孔的直径的分布形式，应尽量避免中间隔壁上的孔径大于外壁的孔径。因为加工这种孔时，要将刀杆伸进箱体后装刀、对刀，结构工艺性差。 3、装配基面 为便于加工、装配和检验，箱体的装配基面尺寸应尽量大，形状应尽量简单。 4、凸台 箱体外壁上的凸台应尽可能在一个平面上。以便可以在一次走刀中