修改版施工组织设计.doc

第一章、总体施工组织布置及规划 一、编制依据及原则 （一）编制依据 1、本项目施工图设计文件，招标文件。 2、国家现行各种相关施工规范 JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》； JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》； JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》； JTG F71-2006《公路交通安全设施施工技术规范》； JTG E40-2007《公路土工试验规程》； JTG E30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》； JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》。 JJI-90《市政道路工程质量评定标准》。 JJ3-90《》《》《》《》《》《》m3；4、级配碎石底基层52430m2； 5、水泥稳定碎石基层50940m2；6、沥青混凝土45570m2；； 7、人行道砖8270 m2；8、钢筋混凝土雨水管2420m；9、7.5#浆砌片石排水边沟6100m；10、桥梁4座、涵洞8座。11、路灯144盏。 （三）、主要技术指标 1、设计标准 ⑴道路等级：城市主干路； ⑵交通等级：重型交通； ⑶设计行车速度：30 km/h； ⑷路面类型：沥青混凝土； ⑸路面结构的设计基准期：15年； ⑹路面设计标准轴载：BZZ-100； ⑺地震设防烈度：按6度,a=0.05g； ⑻采用海南海口独立坐标系，85国家高程基准。 2、道路横断面设计 K0+000—K3+080段： 16m = 1.5m（土路肩）+5.0m（车行道）+3.0（中央绿化带）+5.0m（车行道）+1.5m（土路肩） 车行道道路横坡为1.5%，坡向外侧；土路肩横坡为2.0%，坡向外侧。具体详见道路标准横断面设计图。 K3+120—K4+261.2段： 16m = 3.5m（人行道）+4.5m（车行道）+4.5m（车行道）+3.5m（人行道） 机动车道道路横坡为1.5%，坡向人行道；人行道横坡为2.0%，坡向车行道一侧。具体详见道路标准横断面设计图。 （ 四、）沿线地震、气候、水文等自然特征及与公路建设的关系 1.气象水文 本地区为热带海洋季风气候，冬季盛行东北季风，夏季盛行东南季风，干湿季节较明显，每年5～11月份为台风雨季，以8～9月份为最多，占全年的一半,12月至翌年4月为旱季,四季不明显,年平均气温24.3℃，最冷1月份平均气温17.1～19.7℃，极端最低气温1.5℃，最热7月份平均气温28.1～29.5℃，极端最高气温41.5℃，太阳辐射强，年日照时数2000～2600小时，年降水量902～1805.4mm，年平均降水量1395mm。 2.地形地貌 拟建场地地貌单元属花岗岩剥蚀波状平原，地势总体中部高，四周低，地形起伏较大。拟建道路沿线现状为土路面，路宽为2m，地面标高为61.20～m，高差m。 3.地层结构及岩性特征 根据钻探揭露及道路沿线工程地质调查，拟建道路沿线10.00m深度范围内，地层岩性为：二叠纪早世花岗岩（P1γ）及其残积土(Qel)。根据场地岩土体力学性质，共划分为4个工程地质层。各岩土体的地质特征分述如下： ①层杂填土(Qml)：拟建道路沿线分布该层，灰褐色、杂色，稍湿-饱和，松散，主要填料为粉质粘土、建筑垃圾等，堆填时间约5年。 ②层砾质粘性土（Qel）：分布于全场地。黄色、灰色，可塑～硬塑，局部坚硬状，为花岗岩风化残积土，局部可见原岩结构，含石英颗粒，局部含少量强风化花岗岩碎块，局部变相为砂质粘性土或粘性土。切面稍有光滑，干强度中等，韧性中等，无摇震反应。 ③层强风化花岗岩（P1γ）：分布于全场地。灰黄色、黄色，中、粗粒结构，块状构造，矿物成分主要为石英、长石、云母等，裂隙极发育，岩芯极破碎，岩芯呈碎块状，长度为1～6cm，RQD=0，局部风化成土状，岩质较软，锤击声哑。 ④中等风化花岗岩（P1γ）：分布于全场地,灰色、灰白色、浅红色，中粗粒结构,块状构造,矿物主要成分为石英、长石、云母等，裂隙较发育，岩芯呈长柱状或短柱状，局部呈碎块状，长度为10～35cm，RQD=30～60%，岩质坚硬，锤击声清脆，钻进时跳动剧烈，金刚石钻头方能钻进。 4.水文地质特征 本次勘察深度范围内②、④层为弱透水层，①、③层为强透水层，本场区地下水赋存于①～④中，类型为孔隙潜水，主要接受大气降水补给，顺地形径流，向水沟排泄。勘察期间实测各钻孔稳定水位埋深为1.10～7.20m，水位标高57.20～68.18m，据区域水文地质资料及场地附近民井调查，地下水位年变化幅度为1.00～1.50m。 根据钻探、室内渗透试验及地区经验，各土层渗透系数为： ①层K=1.6×10-2cm/s ②层K=2.5×10-5cm/s ③层K=5.5×10-3cm/s ④层K=3.0×10-4cm/s （五