如何进行行业地研究.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 从客运服务业务分类来看，客运代理收入和站务设施费收入是客运服务站的主要收入，其他业务收入比例也较高，我们建议在保证常规收入的前提下，大力开发新的增值服务来提高客运服务营收 2004年琅东客运服务站预测收入比例 数据来源：计财处 23.2% * 在市场竞争分析中应当涉及六个方面 竞争五力分析 市场或产品集中度研究 企业战略群体描述 行业价值链分析 业务或产品细分 竞争因素对比 * 通过公路客运快班、普班与火车客运的竞争要素对比可以发现，运德在发车频率上有较大优势，但未来优势将减小，运德整体在网络连接，快班在服务亲和度，普班在价格上还有空间可以挖掘 信息来源：运德访谈、新华信项目组研究 运德公路客运与火车客运的竞争对比 高 低 竞争要素 指标程度 场站网络，售票网络，站场之间的转车衔接和旅客从场站到最终目的地的方便性 * 我们建议，未来利用快班和普班各自优势，对铁路客运实施上下挤压策略 未来可能的运德公路客运与火车客运的竞争状态 高 低 竞争要素 指标程度 与当地客运公司、公交公司、出租车公司等进行联盟合作提升网络和连接指标 利用自设售票点、旅行社、宾馆、售票代理点等渠道加大售票网络建设 针对低价乘客，可以使用运营成本低的客车降低票价 提高巴姐服务水平，增进服务亲和度，以吸引高端客户 信息来源：运德访谈、新华信项目组研究 * 目前与超大相比，南宁市范围的运德客运在运营成本、品牌宣传、规划策略、组织效率和服务质量上处于劣势 目前运德与超大在跨地（市）客运和跨省区客运的高端客运市场上的竞争状态 由于超大挂靠车较多，车辆档次较低以及场站投入较少，所以运营成本较低 评价分值 竞争要素 信息来源：运德访谈、新华信项目组研究 * 未来，我们建议实施企业管理提升策略，积极提升企业整体管理水平，借助外脑和内部改革，来快速超越超大 未来可能的运德与超大在跨地（市）客运和跨省区客运的高端客运市场上的竞争状态 利用运德的网络和资源优势，积极主动地进行品牌宣传，提升品牌拉动力 借助外脑和发挥内部力量提升规划水平和组织效率 指定专门负责部门通过各种手段提升服务质量 评价分值 竞争要素 信息来源：运德访谈、新华信项目组研究 * 与吉通相比，运德县站客运在运营成本、运营网络尤其是在外部关系上处于劣势 运德县站与吉通跨县客运和县内客运市场上的竞争 吉通全是挂靠车 吉通的乡镇班线远多与运德 运管所对运德的遏制 评价分值 竞争要素 信息来源：运德访谈、新华信项目组研究 * 我们建议，在条件成熟的地市县积极发展公交客运，利用乡镇班线公交化政策，通过行业挤压策略来蚕食吉通的乡镇市场 县内客运分区图 县城 乡镇 乡镇 乡镇 相对落后地区 未来公交辐射区 乡镇 乡镇 乡镇 乡镇 当前公交区 城建部门 运管所 运德 公交公司 吉通公司 县隶属关系图 挤压 乡镇班线公交化政策 挤压 对城建部门公关要比对运管所公关要有效的多！ * 目 录 一、行业研究目的和要点 二、行业研究内容和方法 1、行业发展概况 2、市场竞争分析 3、未来发展趋势 4、关键结论总结 三、行业研究结论和应用 * 从公路客运规划来看，广西未来15年还有较大的发展空间，年均周转量增长速度虽然逐步降低，但仍维持在较高水平 数据来源：广西壮族自治区道路运输业规划（2003～2020） 规划期广西公路客运发展水平 1998－2002 2005 2010 2020 运量（亿人次） 4.77 5.51 7.01 运量年均增长率 3.95% 2.93 % 2.42 % 周转量（亿人公里） 444.87 589.15 938.33 周转量年均增长率 6.49% 6.65 % 5.78 % 4.76 % 未来市场规模（亿元） 44.5 58.9 93.8 根据对广西GDP、人口增长、人均GDP城乡居民收入、工农业总产值5个相关经济指标的预测后，并用预测模型对广西未来的道路客运进行了预测 * 但广西滞后的公路建设，是未来制约道路客运发展的一个重要因素，同时也表明客运还有较大的发展潜力 数据来源：广西壮族自治区道路运输业规划（2003～2020） 到2001年仅为23.20公里/百平方公里，远低于东部沿海城市 公路网密度低 到2001年底，三级以下公路占了总里程的80.27％，代表公路网质量水平的二级以上公路仅占总里程的10.20％，低于全国平均水平的3.27个百分点。 公路整体建设等级低 到2001年底，三纵贯东西的公路主骨架还没形成，与横穿西北的主骨架连成网络的路网不够完善，没有形成规模效益。 公路主骨架还未形成 到2001年底，全区还有183个乡镇驻地未通等级公路，3