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2009汽车电喷行业综述 汽车节能减排的发展趋势为汽车电喷行业带来巨大机遇。柴油机电喷技术属于汽车核心零部件技术，直接决定了汽车柴油机的排放和综合性能水平。随着2008年7月1日国Ⅲ汽车排放法规的正式实施，汽车柴油发动机电喷系统开始全面取代机械式喷油系统。2007年我国汽车总产量约为879万辆，车用发动机总产量约为785万台。由于占75%的汽油车已全部安装电喷系统，因此，2007年我国电控燃油喷射系统的产量至少在660万套以上。预计，2008年在汽车产量的增长带动下，汽车用电喷系统会继续保持增长趋势，我国至少生产420万套汽油机用电控燃油喷射系统以及27万套柴油机用电控燃油喷射系统。随着国家政策扶持和配套措施的到位、法律法规的完善，国内汽车用电喷系统市场拥有巨大的机遇。 国内电喷系统市场从外资独霸向“四分天下”局面发展。尽管市场前景良好，但是长期以来，电喷系统的核心技术被严密地控制在外国公司的手中。特别是柴油机电喷市场一直被博世、电装、德尔福等国外汽车零部件行业巨头中，博世占中国市场的60%，德尔福占20%，电装在上柴、锡柴的产品中使用，而国内企业长期以来只能通过消防或零部件加工做一些技术含量低的工作。2008年6月26日，成都汪氏威特电喷有限责任公司成立，其柴油机电喷系统在玉柴，东风康明斯，一汽大柴，一汽锡柴，东风朝柴，北汽福田等10多家主要汽车柴油机企业的国Ⅲ产品上得到应用，拉开了内资自主品牌参与竞争和中国市场格局的重新划分的序幕。 电喷系统市场规模超过171亿元 成都威特电喷有限责任公司市场部经理彭伟表示：“在柴油电喷系统中，国外公司掌握绝对的话语权。博世公司向中国企业提供的电喷系统在2006年以前的价格接近2.5万元。近几年由于自主品牌企业的加入，这一价格已经出现了大幅度缩水。” 由于各家企业在产销规模以及技术要求等方面的差别，这些企业在采购电喷系统时的议价能力也各不相同。从多家国内企业了解到，目前一套大中型车所用的柴油电喷系统的采购价格高的超过1万元，低的在8000元左右，轻型车柴油电喷系统价格高的超过7000元，低的也在5000元左右。一家整车企业的销售人员告诉记者，从国Ⅱ升级到国Ⅲ排放后，整车价格提升的一半左右都是电喷系统的成本。 柴油机电喷市场，每年超过200万套。 广西玉柴机器股份有限公司高级技术顾问卓斌表示：“在电喷系统中，由于重型车的电喷系统对燃油喷射压力以及材料的要求都比较高，因此大中型车电喷系统的价格要高于轻型车的价格。” 出于以上考虑，在计算跨国公司的收益时，把大中型车和轻型车区分开，分别计算。去年，在载货车中，轻卡产量超过110万辆，中卡和重卡超过100万辆。在客车中，轻客产量接近20万辆，大中型客车超过10万辆，由于轻客柴油车和汽油车的比例大概相当，我们以其中的柴油车为10万辆计算。 将两部分相加，我们可以得出这样的结论：国内对大中型柴油电喷系统的需求超过110万套，对轻型柴油电喷系统的需求超过120万套。 环保要求升级情形下，电喷市场是否还是跨国企业的天下？ 要达到国Ⅲ排放标准，关键在于发动机。影响发动机排放的关键技术之一，就是电子控制燃油喷射系统（以下简称“电喷”）。相比汽油发动机，柴油发动机的升级面临更大的压力。自主品牌企业在柴油发动机电喷技术的研发上存在明显不足，这一市场被跨国企业垄断。 电喷市场有多大？跨国企业能从这一市场获得多少收益？ 跨国企业独享电喷大餐 据消息，目前博世在国Ⅲ电喷系统中的市场份额在60%左右，其次是德尔福、电装、西门子等公司，本土电喷公司只占相当小的比例，甚至达不到5%。 以2007年的市场基数和60%的市场份额计算，博世在电喷市场的收入将超过102.6亿元，德尔福、电装等公司的收入超过60亿元，加在一起，跨国公司获取的收入超过160亿元。 这还只是保守的数字。根据专家的预测，今年商用车市场仍然会保持快速发展的势头，加上环保政策的执行，国内市场对电喷系统的需求肯定是有增无减。跨国电喷企业面对的是一个巨大的市场蛋糕。 巨大的市场蛋糕引诱下，本土电喷企业应该如何争取被跨国企业垄断的市场。 谈及电喷市场时，一些本土企业都表示很无奈。据国内某大型柴油机厂负责人介绍说：“由于跨国电喷企业不肯大幅降低电子控制燃油喷射（以下简称电喷）的售价，仍然垄断电喷系统的高额利润，我们必须自己消化成本，必要时还要提高发动机售价。用户不愿意为这些发动机买单，在一定程度上妨碍了国Ⅲ的推行。” 柴油机电喷系统被跨国公司垄断已经是不争的事实。柴油机电喷市场集中度很高，由国外少数几家跨国企业垄断。如德国博世、美国德尔福、日本电装等，他们掌握着电控燃油喷射的核心技术。 据了解，相同国家的电喷系统生产企业和整车厂之间形成更多的合作配套关系。如德国大众只采用博世的电喷，对