调度集中CTC培训.ppt

二、调车进路的控制 调车作业的控制具体包括： ①调车作业通知单 ②调车进路指令 ③调车进路控制方式 ④调车作业的流程 1、调车作业通知单 调车计划是以调车作业通知单的形式体现。由助理调度员（无人站）或车站值班员（有人站）根据列车运行调整计划、列车编组信息、站存车信息、调车机及线路运用等情况，提前编制调车作业单。 2、调车进路指令 调车进路指令就是根据调车作业单完成 调车进路的选路，有两种方式： 人工完成选路 智能辅助选路 ①人工完成选路： 由人工根据调车作业通知单进行选路，即人工确定每钩调车作业的进路始终端按钮。 ②智能辅助选路： 调车作业通知单编制过程中，系统根据站场拓扑和联锁进路表自动生成该调车作业单所需的进路指令序列，在此基础上人工可以对其进行编辑修改。 调车进路编辑窗口 3、调车进路控制方式 分散自律控制模式下的调车作业，有自动触发命令和人工触发调车命令、人工办理调车进路三种方式。 ①自动触发命令需在助调工作站或车务终端输入调车作业计划，提交给自律机后，才能由自律机自动办理调车进路。 自动触发的条件是：本次调车作业的作业单已发到机车并收到回执；已收到司机向自律机发送的无线调车进路排列申请信息；经自律运算出的调车时间已到。 ②人工触发调车命令是运输人员直接在进路指令表中进行触发办理调车进路的方式。 由人工触发调车进路指令，无人站在中心助调工作站人工触发，有人站在车务终端上人工触发。 ③人工办理调车进路要求一钩（一条进路）一办，按压始终端按钮后，必须输入调车钩作业预计时分，经自律机自律检查通过就可办理。 人工直接用鼠标点击调车进路的始端按钮、终端按钮办理进路，系统要求必须输入调车钩作业预计时分。 无人站在中心助调工作站人工排列调车进路，有人站在车务终端上人工排列调车进路。 调车作业的选路随意性很大，往往做不到提前计划好排哪条进路更为合适。将调车作业单输入系统工作量很大，又需人工确认每调车钩作业预计时分以及每钩作业由哪些进路组成，还要估算每钩作业中每条进路的时分等，这些工作很繁杂，随意性大，计划赶不上变化。所以现场的状况是运输人员不愿意将调车作业单录入系统，而更愿意像传统方式直接人工按压按钮进行排列进路。所以目前车站一般都是人工办理调车进路。 第五节 CTC系统与其他系统的结合 一、与计算机联锁结合 二、与有线通信系统接口 TDCS、CTC的系统广域网由调度中心与调度中心间的广域网、调度中心与车站间以及车站与车站间的广域网组成， 系统广域网结构应采用冗余路由方式，包括传输通道的冗余和拓扑结构的冗余。 系统广域网由路由器、协议转换器等网络通信设备和传输通道构成，传输通道应采用迂回、环状、冗余等方式。在调度中心，车站间广域网、中心间广域网宜分别设立路由器。 接入层应根据通信传输系统资源情况，优先采用数字通道，通道速率为2M。根据通道种类不同，可采用环形结构、星形结构中的一种组网方案，或两种组网方案结合使用。 接口及通道要求参见《DMIS组网技术要求（暂行）》的“7 接口及通道要求”的规定。 三、与网络安全系统接口 四、与通道质量监测系统 五、无线车次号校核系统 无线车次校核设备为系统提供列车车次号。 正确的车次号信息是系统实现各项功能的基 础，为了确保车次号信息的正确，系统不断的比较 列车自动跟踪结果、列车运行计划和无线车次校核 信息，三项应保证完全一致，如不一致时应立即报 警，由调度员或车站值班员处理。 与其它系统接口－无线车次号校核系统 六、调度命令无线上传系统 与其它系统接口－调度命令无线上传系统 七、无线调车机车信号和监控系统 与其它系统接口－无线调车机车信号和监控系统 八、与车站列控中心（CTCS2）的结合 九、与微机监测系统的结合 与其它系统接口－与微机监测系统的结合 十、与既有中心系统结合 与其它系统接口－与既有中心系统的结合 十一、与部中心、相邻局系统的结合 与其它系统接口－与部中心、相邻局系统的结合 谢谢！ 湖南高速铁路职业技术学院 ③ 车站局域网 由车站交换机、网络线和网络终端设备的以太网卡构成，亦应采用双套局域网的冗余互备机制。 地址分配 地址分配应全路统一划分。考虑到目前TDCS的建设已覆盖全路，因此， CTC的IP地址应由TDCS统一划分，且不应与既有设备的IP地址发生冲突。 网络安全 系统网络应通过严格的机房管理、交接班管理、技术培训措施来