城关至龙海段公路施工组织方案.doc

技术质询表1 施工组织设计文字说明 第一章 工程概况 一、 概述 县道浦角线城关至龙海角美段公路是长泰通往厦门经济特区的必经之路,长泰城关起点连接省道官九线和长泰城区,东面终点龙海市角美接上324线，通过角美互通可进入国道主干线同江至三亚高速公路和漳龙高速；由西面支线上花可通往安溪县和华安县，与规划中福（州）泉（州）漳（州）诏（安）高速公路复线连接，实现了长泰县与全国运输路网的连接，对长泰县的进一步发展起到巨大的促进作用。 县道浦角线D合同段为长泰城关至十里段马洋中桥及接线工程（K7+240～K7+680）和（K7+680～K8+200）右侧人行道工程。本次招标的工程内容包括路基路面工程、桥涵和防护排水工程、沿线设施工程等，本公司具有成功完成多条高速公路及国道、省道的施工经验和较雄厚的资金、人员(工程管理和技术人员、技术工人)、设备支持和储备，本着“质量第一、信誉至上”的原则，真切希望为长泰县公路交通事业的发展作出我们的贡献。 二 、主要工程数量 路基工程数量如下表： 序号 项目名称 单位 数量 备注 1 路基挖土方 m3 4929 ? 2 路基填筑（包括填前压实） m3 4826 ? 3 7.5号浆砌片石排水沟 m3 183.60 ? 4 浆砌片石锥坡 m3 111.12 ? 路面工程数量如下表： 序号 项目名称 单位 数量 备注 1 砂砾垫层 m2 4736.56 ? 2 5%水泥稳定土基层 m2 8477.32 ? 3 级配碎石底基层 m2 8740.7 ? 4 水泥混凝土面板 m2 9078.95 ? 5 路缘石 m3 221.96 ? 桥涵工程数量如下表： 序号 项目名称 单位 数量 备注 1 钻孔灌注桩 m 326 ? 2 混凝土基础 m3 267.35 ? 3 混凝土下部结构 m3 318.99 ? 4 现浇混凝土上部结构 m3 98.34 ? 5 现浇混凝土附属结构 m3 220.23 ? 6 先张法预应力钢绞线 ㎏ 13653.6 ? 7 预制预应力混凝土上部结构 m3 486.48 ? 8 水泥砼桥面铺装 m3 141.76 ? 9 钢筋混凝土盖板涵 m 15 ? 沿线设施工程数量如下表： 序号 项目名称 单位 数量 备注 1 单悬臂式交通标志 个 1 ? 2 百米桩 个 4 ? 3 热熔型涂料路面标线 m2 116.12 ? 4 桥头分离岛 m3 12 ? 三、沿线自然地理概况 1、气候水文 长泰县属南亚热带海洋性季风气候，夏天无高温炎热，冬天无寒冷冰冻。常有春夏早，台风影响显著。年平均气温在21℃，全年无霜期达328天。雨量充沛，多年平均降水量为1466mm，主要集中在5～9月。多年平均风速为2.0m/s，春夏多为东南风，冬季以西北风为主。 2、地形、地貌 长泰县处在戴云山脉和漳州平原的过度地带，地势从北向南急剧下降。东北及西北多高山峻岭，其中吴田山海拔高度为1129米，为境内最高峰。在崇山中发育着较为完整的山间盆地，以坂里盆地最为典型。东南及西南多丘陵，丘陵起伏，形状浑圆，中央为龙津溪冲积平原。 3、地质 长泰县地质构造以东西和东北走向的断裂为主，岩层出露则以侏罗系和新生界第四系为主，厚度20～1000米不等，岩性大多为火山岩和花岗岩类。燕山期的黑云母、二长花岗岩、辉石闪长岩具有质地坚硬，抗压耐磨，分布广泛的特点。 4、工程地质条件 该项目地处龙海市北部、长泰县南部的戴云山脉的天成岭之间和龙津溪流域。根据该区域的自然条件，确定路线走向基本为沿旧路改造方案，经对所收集的有关区域地质资料的研究分析和现场调查，对沿线工程地质条件及地形地貌特征描述如下：十里村至长泰县积山段路线跨越戴云山脉余脉的天成岭，地层主要发育为中生代三叠纪岩浆岩（二长花岗岩）主要矿物成分分为石英，钾长石与酸性钠长石，坚硬致密，呈浅灰，浅肉红色，沿线多处出露。表层风化强烈，呈土状，部分长石发生质变，上覆2～7米厚第四系沉积砂粘土、泥质砂砾土层，呈可塑或中密状态；长泰县积山至长泰县城关地形较为平坦、开阔，岩性主要为粘土、亚粘土、中砂、粉砂，含砾卵石等第四系堆积物。沿线工程地质较好，未发现对路线工程影响较大的不良物理地质现象。 本段地下水类型主要为空隙水和空隙裂隙水，贮存于第四系沉积土层及基层岩裂隙之中，由大气降水补给，动态受季风性影响较大，水质无色无味，对混凝土无腐蚀性。 根据《中国地震烈度区划图（1990）》，本区为Ⅶ度区，对重要的公路构造物建设时应采取相应的抗震措施。 四、交通条件 区域内主要有省道官九线和国道324线，且与本项目相交叉，路况良好。大宗材料、机械及人员均可直接运抵工地。拟从起点往路线纵向推进，打开施工现场，可以满足大型施工机械