郑州城市交通拥堵总结报告.ppt

陆晟斌 201120030714 王政 201120030716 符传志 201120030719 邓江鹏 201120030720 郭宗帅 201120030721 郑州地铁，是郑州市第一个轨道运输系统。根据规划，由八条线路组成，总投资1000亿元。地铁建设分为起步、发展、成熟完善3个建设阶段。2009年06月06日，郑州地铁1号线一期工程动工；2010年12月28日，郑州地铁2号线一期工程动工。2013年09月16日郑州地铁1号线一期工程空载试运行，2013年12月28日郑州地铁1号线一期工程通车运营，郑州成为中原地区第一个拥有轨道交通的城市，中部六省第二个拥有轨道交通的城市，全国第十九个开通地铁的城市。郑州地铁一号线的开通，为缓解郑州市交通堵塞起了很大作用。 郑州城市交通拥堵现象分析 亟待解决的城市交通拥堵现状 何为交通拥堵 日本建设省1994年在制定新交通拥堵对策计划时规定，一般道路拥堵长1 km 以上或拥堵时间10 min以上定义为交通拥堵，高速公路上以车速40 km／h以下低速行车或反复停车、起车的车列连续1 km 以上，并持续15 min以上定义为交通拥堵； 美国道路通行能力手册在对城市干线街道服务水平的等级划分中，将车速为22 km／h以下的不稳定车流称为拥堵车流； 我国公安部则对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义：拥堵路口定义为车辆在无信号灯控制的交叉路口外车行道上受阻且排队长度超过250 米，或车辆在信号灯控制的交叉路口，3次绿灯显示未通过路路口的状态；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1 km的状态。 据北京市交管局的统计数字，北京市严重堵车路段在1993年为27处，1999年猛增到99处，2008年1 0月严重拥堵点为84处。 郑州是河省省会，地处中华腹地，九南州通衢，北临黄河，西依嵩山。 郑州是中国历史文化名城、中国八大古都之一、中国优秀旅游城市、国家园林城市、国家卫生城市、拥有得天独厚的自然资源。是中华人文始祖轩辕黄帝的故里，商朝开国君主商汤所建的亳都，今河南省政治、经济、教育、科研、文化中心。 一：郑州市概况 1.城市道路网络规划 将郑州城市空间从原有的单中心结构向“两轴一带，七片多中心”发展，调整现有的单中心环加放射状道路网布局，适应城市轴向发展的要求，并向城镇密集区的东西两翼延伸；南北向干道以中心城区各中心为放射点各南北放射，最终形成棋盘式路网布局，促进城市空间发展。规划形成“六横六纵”的快速路网体系。 二、郑州市交通规划现状 2、公共交通系统规划 积极发展城市轨道交通和快速公共汽车系统，优化常规公共汽车和无轨电车线网布局，形成以城市轨道交通为骨干、常规公共汽车为主体，功能层次完善的城市公共交通系统，为城市居民提供快捷、方便、经济、舒适、安全的出行条件。加大公共交通的吸引力，逐步改善居民出行结构，至2020年城市公共交通承担居民出行比例力争达到35—40% 1.机动车增长过快，道路资源的增长尤其是立体交通设施的增长长期滞后，欠账较多。 存在的问题 2.公共交通系统不够发达，吸引力不强，所占出行比例过低，市民大量出行仍以个体交通为主。 三、交通规划分析 3.城市规模不断扩大，外来人口不断增长，且以农业人口为主，非机动车辆对道路的需求要多于同级别城市，更加剧了道路资源供给的不平衡。 4.生活设施过度集中于老城区，而老城区中又过度集中于城市东部与北部，造成局部交通压力过大。 5.铁路线对城市的分割，造成贯穿城区的主干路少，断头路多，次干路、支路、背街小巷不畅。 6.停车设施极度缺乏，大量临时停车位占用了大量的道路资源。 7.交通性道路与生活性道路没有明显界限，一些道路如花园路、人民路、南阳路、东风路等主干路既承担着交通性道路的任务，又承担着生活性道路的任务，沿线布置了大量的商业设施，车流不仅过于集中，而且停靠时间长。 1、提高公共交通所占的出行比例 从目前的实际情况来看，出行效率最高的仍然是公共交通，因此郑州市缓解交通压力仍然要从提高公共交通所占的出行比例入手，提高公共交通的便捷性和舒适