应急情况下行车组织方式总结报告.doc

各线行车法适用原则和适用范围 各线行车法适用原则和适用范围汇总表 行车法名称 适用线路 行车凭证 启用条件 备注 站间电话联系法 一号线 二号线 八号线 五号线 调度命令和车站的发车手信号 1、SICAS故障时，故障初期10分钟交由信号人员重启设备，设备重启后不能恢复时，启动站间电话联系法组织行车；信号联锁故障或信号不具备联锁功能时信号联锁故障或信号不具备联锁功能时。 2、当FTGS故障导致整个联锁区轨道电路红光带时 3、如果联锁区计轴区段全部红/紫光带（五号线） 电话闭塞法 三号线 四号线 广佛线 路票 1、有道岔的联锁站主备用STC同时故障，故障初期10分钟交由信号人员重启设备，设备重启后不能恢复时，启动电话闭塞法组织行车； 2、 VCC故障，无法启用后备模式； 3、信号系统采用完全后备模式或SMC后备模式行车，设备集中站的LSMC故障，所有信号操作无法进行时； 四号线、广佛线： 1、如果联锁区计轴区段全部红/紫光带 区段进路行车法 三号线 四号线 五号线 广佛线 信号显示 三号线： 1、 VCC故障（一个或两个同时故障），故障初期10分钟交由信号人员重启设备，设备重启后不能恢复时，启动电话闭塞法组织行车； 2、非连续的两个及以上环线故障，且故障在30分钟内不能恢复。 3、 当VCC与SRS都出现故障时，立即启动完全后备模式。 四号线、五号线： 1、VCC区域轨道全部关闭且不能开放，行调通知车站、司机启动SMC后备模式行车时 2、信号具备联锁功能但不具备点式ATP功能时 广佛线： 3、信号只具备联锁功能时 进路行车法 四号线 五号线 广佛线 信号显示 信号具备点式ATP（ITC模式）功能时 站间电话联系法（适合一、二、五、八号线正线及进出车厂时使用） 组织原则： 排列进路原则：效率优先原则（原则上先排发车进路再排接车进路，特殊情况下车站可根据实际情况进行调整）。 防护原则：现场就地防护与端墙防护原则结合（排列发车进路时红闪灯由现场人员就地设置；排列接车进路时红闪灯由发车站在端墙处设置，现场人员就地设置）。 出清原则：撤除防护，现场避让出清线路（工具备品出清及人员在安全位置）。 车站站内原则上使用无线调度电台进行行车联系。 信号系统故障时采用站间电话联系法：因信号系统故障，采用站间电话联系法组织行车，列车凭调度命令和车站的发车手信号占用区间，司机以RM模式驾驶列车运行。 采用站间电话联系行车法组织行车的依据： 行调首先确认故障区域内的列车位置，再及时向车站和司机发布采用站间电话联系行车法组织行车的调度命令，相关车站采用站间电话联系法组织行车。。 调度命令格式“从发令时起，在X站至X站上/下行正线采用站间电话联系法组织行车”。 值班站长/行车值班员立即到车控室根据行调命令组织行车，采用就地级组织控制行车，安排值班员到站台接发列车。 当与车厂有连接的车站在实施站间电话联系法组织行车、又要与车厂人工办理列车进路时，需严格按照行调命令执行。 如需列车开启两侧客室门分别进行上、下客的车站，值班员在上客侧站台显示发车指示信号。（如公园前站值班员接发列车工作应在相应的岛式站台完成） 其他各站均需安排值班员分别在上下行站台接发列车。 发车站和行调共同确认第一趟发出的列车运行前方的区间和车站空闲后，再与前方站办理发车（可通过行调发布的列车位置确认）。 从第二趟列车（8.5而言）开始，接车站确认站内接车线路及与发车站间的区间线路空闲后，才可以同意发车站的发车请求。发车站接到接车站同意发车请求的通知后，才可通知站台行车人员向司机显示发车指示信号。 第一趟列车从发车站发出-到达接车站-出清接车站后，没有其他物品侵入轨行区或影响行车，即可视为发车站（不包括站内线路）至接车站（含站内线路）的线路空闲，可以办理第二趟列车的行车。（此处发车站与接车站是对某条正线固定来说的，且为邻站） 此后的各趟列车进路空闲的确认按照8.6.1方法类推。 站台值班员/值班站长接到站控室同意发车的命令（要复诵），并确认列车已开门上下乘客后，向司机显示发车指示信号；司机接收到发车指示信号后，方可关门动车；动车前司机要鸣笛/对讲机回示，然后车站收回发车指示信号。 发车指示信号显示地点原则上为靠列车前进方向第一个客室的第2个车门，特殊情况可靠前显示。 车控室要通过CCTV加强对站台作业的监控，防止错误办理发车手续。 办理发车进路条件和程序： 接到行调发布的采用站间电话联系法组织行车的命令。 车站就地防护，直接下线路排列进路，不需先向行调申请同意后再下线路（通知站台司机在站待令，并在排列进路前的来车方向5米前设置红闪灯防护）。 发车进路准备好后，撤除防护，现场避让出清线路，通知车控室行车值班员。行车值班员报行调线路出清情况。 办理接车进路条件和程序： 接到行调