运输经济学论文111总结报告.doc

土木工程学院《运输经济学》课程 期 末 论 文 授课教师： 上课时间：周四下午5、6节 姓 名： 学 号： 目 录 一、公交票价机制的内涵 ……………………………………………… 1 二、北京公共交通票价机制的现状 ……………………………………… 1 三、上海公共交通票价机制的现状 ……………………………………… 5 四、广州公共交通票价机制的现状 ……………………………………… 9 五、对比分析 ………………………………………………………… 12 六、个人观点 ………………………………………………………… 13 七、公交票价与公交分担率 …………………………………………… 13 参考文献……………………………………………………………附 录 城市公共交通票价与分担率 一、公交票价机制的内涵 公交票价机制可分为票价制定机制、票价执行机制和票价评价机制。其功能如下： 票价定制机制——在特定的社会背景下，遵循一定的目标和原则，借助相关的理论和防复发来确定合理的票价水平和方案； 票价执行机制——利用现有各种资源和手段，全方位保障前期制定的票价目标转化为现实效果； 票价评价机制——在票价制定目标和原则的指导下，通过收集并分析票价执行后所得的相关数据，从而揭露票价机制存在的问题并且提出合理的处理对策，以确保票价机制的正常运行。 三种机制相辅相成，若其中一个机制出现问题，就会影响到公交票价机制的整体效果。然而，虽然三种机制的分工不同，但是在组织结构的组织上却没有明显的分界线，均由不同的政府部门、企业及社会进行监督管理，其具体的运作对于不同的城市来说往往有差异。 下面，通过北京、上海、广州为例，进行公交票价机制现状和制定依据的对比分析。 二、北京公共交通票价机制的现状 1.票价制定机制 票价制定的主要机构，可归纳如下图： 票价制定的主要流程，可归纳如下图： 票价制定的主要依据 ①法律依据（部分） 《中华人民共和国价格法》《政府价格决策听证暂行办法》《北京市定价目录》 ②定价原则 1995 年11 月8 日，北京召开了“中国城市交通发展战略国际研讨会”，在会上起草并通过了“北京宣言:中国城市交通发展战略”，全面提出了城市交通运输的战略性原则、标准和应当付诸实施的行动，其中原则二指出，“交通收费和价格应当反映全部社会成本。社会成本包括交通行为对社会造成的全部费用与损失，尤其应包括:环境污染导致的健康、医疗、和生产效率的损失;交通拥挤导致的时间和费用的损失”。由于城市公共交通具有降低上述社会成本的功能，北京市决定应采用低票价政策大力发展公共交通。 票价方案 撰文日至2014年12月28日以前： 种类 起步价（900路以下）/人次 进制/人次 优惠（900路以下）/人次 道路公共交通 1元 0.5元/5公里（超出12公里） 普通卡4折，学生卡2折 轨道公共交通 2元 2014年12月28日及以后： 种类 起步价/人次 进制/人次 优惠/人次 道路公共交通 2元 1元/5公里（超出10公里） 普通卡5折，学生卡2.5折 轨道公共交通 低于6公里：3元； 6-12公里：4元， 12-32公里：加1元/10公里 超过32公里：加1元/20公里，不封顶 月消费100-150：八折 月消费150-400：五折 月消费100以下或400以上：无优惠 票价执行机制 票价执行的主要机构，可归纳如下图： 票价执行的主要流程，可归纳如下图 票价评价机制 票价评价的主要机构，可归纳如下图： 票价评价的主要流程，可归纳如下图： 三、上海公共交通票价机制的现状 1.票价制定机制 票价制定的主要机构，可归纳如下图： 票价制定的主要流程，可归纳如下图： 票价制定的主要依据 ①法律依据（部分） 《上海市定价目录》《上海市公共汽车、电车、专线车客运价格管理（暂行）办法》 ②定价原则 2002 年4 月30 日，上海市人民政府制定并出台了《上海市城市交通白皮书》。针对公共交通票价体系的制定原则，“白皮书”指出:公交票价是引导公共交通客流的重要经济杠杆，是保障公交企业正常经营的基本经济手段，也是促进交通一体化发展的重要环节;票价的制定要实现公益性和经济性的有机结合，体现经济性和通用性，充分考虑企业的合理收益，市民的承受能力和方便换乘，减少乘客由于换乘带来的额外支出。各种城市公共交通方式之间也要建立合理比价关系，实现优势互补。 票价方案 种类 票价 优惠1 优惠2 道路公共交通 市内空调车 2元 两小时内换乘公共交通优惠1元 周一至周五的非高峰时段、节假日全天，70岁以上的老年人可免费乘坐公共交通 郊区 普通车：1元