武汉地铁王家湾站基坑垮塌事故原因2015总结报告.doc

武汉地铁王家湾站基坑垮塌事故原因分析 详细分析了武汉地铁王家湾站基坑垮塌事故。武汉地铁王家湾站基坑垮塌事故过去快一年了。 王家湾站为武汉市轨道交通4号线与3号线的换乘车站，采用“十”字型换乘，外带商业开发。车站位于汉阳区龙阳大道与汉阳大道交叉路口，地处繁华地段。汉阳大道红线为50m，龙阳大道红线为60m。在汉阳大道和龙阳大道路中均有规划高架桥经过。? 2012年12月30日，王家湾站基坑开挖工程中，3号线方向南端头基坑出现垮塌事故。? 一、设计情况介绍（基坑事故所在位置） 1、车站简介 3号线为二层侧式车站，南侧设单渡线，车站总长约480.6m,宽约20.35m～44.5m，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。? 2、车站周边环境 地势东西向起伏较大、南北向较平坦，周围楼房密集，是武汉南北和东西向的交通要道交叉路口。部分规划尚未实现，现况路边场地较为宽阔，道路下方地下管线密集。 大致的地理位置（4号线为东西方向，3好像为南北方向）? 路口以南350m左右西侧为正在营业的武汉摩尔城，二层地下室，支护型式为桩加预应力锚索，因部分锚索已进入车站基坑内，在施工本基坑前应将锚索凿除；东侧为武汉富豪4S店，2层钢结构，人工挖孔墩基础，埋深6-8m。 2、地质情况 根据王家湾站岩土工程勘察报告（详细勘察阶段），揭露深度范围内，场地分布地层自上而下可分为以下几个单元层，各岩土层按不同岩性及工程性能分为若干亚层，其分布情况及工程地质特征描述如下。? （1-1）填土（Q4ml）;（6-1）粉质粘土（Q4al）;? （10-1）粉质粘土（Q2-3al+pl）;? （10-1-1）粉质粘土（Q2-3al+pl）;（10-2）粘土（Q2-3al+pl）? （11-1）含粘性土细砂（Q2al+pl）;（1-1）填土（Q4ml）? （6-1）粉质粘土（Q4al）;（10-1）粉质粘土（Q2-3al+pl）? （10-1-1）粉质粘土（Q2-3al+pl）;（10-2）粘土（Q2-3al+pl）? （11-1）含粘性土细砂（Q2al+pl）;? 具体地质参数如下表。 C、φ值参照湖北省《基坑工程技术规程》提供，仅供基坑支护设计使用；基本承载力、极限承载力根据《铁路工程地质勘察规范》（TB10012-2007/J124-2007）提供。 3、围护结构设计 围护采用D1000@1200钻孔灌注桩，标准段采用3道支撑，其中第一道支撑为混凝土支撑，第二、第三道支撑为钢支撑，D800δ16；在端头位置，因基坑深度较大，采用3道支撑，并换撑一道。? 1）围护平面及第一道支撑平面布置图? 2）第二、第三道支撑平面布置图? 3）端头位置基坑横断面图? ? 4）端头位置基坑纵断面图? 二、基坑垮塌过程 根据“基坑局部坍塌抢险的技术咨询意见”中的情况分析，武汉市轨道交通3号线王家湾站南端头井开挖施工深度至17m左右（距基底标高约2m），第一道钢筋混凝土内支撑及第二、三道钢支撑已安装完毕。2012年12月30日?上午11时30分左右，南端头井坑壁发现渗水，伴随坑边地表下沉，路面开裂，12时左右南端头支护桩突然在桩顶以下约10m处折断，靠近端头井侧壁部分支护桩受牵引发生较大变形，冠梁破坏，端头井基坑局部坍塌。? 根据施工方汇报的情况，在早上10点左右就发现混凝土支撑（第一道支撑）出现微裂缝，随后围护桩间抹平出现掉皮现象。现场在11点多发现渗水，地面下沉路面开裂……（后面的情况与咨询意见一致）。? 但与现场业主沟通了解情况。因当时施工方说在约在10m深度出现裂缝，问裂缝到底在什么位置，是第二道支撑之上还是之下，答复说，现场工人说的是地下10m的位置（对第二道支撑之上或之下没有明确说，显然是不太清楚的）? 三、原因分析 因为现场情况并不是十分准确，按照以下多种工况进行了计算，情况列表如下： 1、原设计条件（全过程） 王家湾站基坑垮塌验算A原状土全过程基坑开挖深度为20.6m，采用1000@1200灌注桩围护结构，桩长为31.6m，桩顶标高为0m。计算时考虑地面超载20kPa。? ? ? 3、开挖17m计算（假定上部土体变差） ? 4、支撑第三道未架设（原状土） ? 5、支撑第三道未架设（假定上部土体变差） ? 6、桩内力汇总 7、施工图围护桩承载力 基坑垮塌范围，围护结构主要参数：? （1）、采用D1000@1200桩，混凝土等级C35；主筋28Φ28；箍筋Φ12@100（加密区，支撑上下各2m），Φ12@200（非加密区）? （2）、混凝土支撑800×1000，混凝土等级C35；? （3）、钢支撑D800t16，Q235级钢。（≈45°斜撑）最大长度L=18.25m，中间有联系梁。 （4）、根据以上参数，计算得到桩体承载力：? 抗弯承载力设计值：???????????????????