湘钢初设说明书(修改)总结报告.doc

牵引供电系统 一、概述 (一)设计依据、范围 本次设计根据湖南华凌湘潭钢铁有限公司委托书广州铁路（集团）公司总工室师函[2007]196号要求进行。 设计范围：湘潭东工业站至企业站的联络线，企业站及牌楼山站。 (二)可行性研究审批意见及执行情况 1、关于牵引变压器增容 ①要满足开行5000T车时不影响沪昆正线列车紧密运行。 ②建议变压器采用V/V接线方式。 ③对并联补偿容量进行核算。 2、执行情况 均按审批意见执行。 (三)线路概况 湘潭钢铁厂专用线在湘潭东站接轨，线路长度为12.1km，下行方向限制坡度为6‰、采用SS6电力机车、牵引质量5000t；上行方向限制坡度为12‰、如牵引质量为5000t时采用SS6双机牵引。 (四)有关铁路主要技术标准 湘黔线株洲至娄底段电气化铁路采用25kV带回流线的直接供电方式。主要技术标准如下： 铁路等级：I级 正线：双线 限制坡度：株娄段上行6‰ 最小曲线半径：400m 机车类型：韶山6型（SS6） 牵引种类：电力 牵引定数：4000t 到期发线有效长：850m 闭塞方式：自动闭塞 (五)相邻铁路电气化现状标准和规划 湘黔线株洲至娄底段电气化铁路采用25kV带回流线的直接供电方式。湘潭东工业站由株洲北牵引变电所供电。 株洲北牵引变电所采用阻抗匹配平衡变压器，安装容量为2×31.5MVA；湘潭设分区所一座。 株洲至娄底段接触网采用全补偿简单链型悬挂，接触网结构高度1300mm,正线GLJE-120/35+TCG-110,站线：GLJC-30/50+TCG-85，供电线为LGJ-185，回流线LJ-150。 (六)既有牵引供电系统设备状况 湘黔线株洲至娄底段电气化改造工程于1999年元月建成开通并交付运行，京广线武昌至广州段电气化改造工程于2001年9月全部建成开通并交付运行。株洲至湘潭段电气化现状简况如下： 1．供电制式：单相工频(50Hz)交流制。 2．供电方式：带回流线的直接供电方式。 3．牵引变电所、分区所分布：株洲北设牵引变电所一座，阻抗匹配平衡结线变压器，安装容量为2×31.5MVA；湘潭设分区所一座。 株洲北牵引变电所A相向湘黔线株洲北至湘潭供电臂供电，供电臂长度为25.96km（其中湘潭东至湘潭7.5km）；B相母线向株洲枢纽、京广线白马垅至禄口供电臂供电，供电臂长度为25.55km。经计算，株洲北至湘潭供电臂按8min紧密运行时，牵引变压器容量过负荷达到98％，接触网末端电压水平为20.2kV，满足牵引变压器过负荷100％、牵引网最低电压水平正常供电不低于20kV的要求。 二、供电方案 本工程的牵引供电主要设计原则为： (1)牵引供电系统采用单相工频(50Hz)25kV交流制，采用带回流线的直接供电方式。 (2)电力牵引工程设计的技术标准，与本线衔接的湘黔线株洲至湘潭段电气化线路标准配合，并考虑电力牵引供电的统一性。 (3)牵引网最低电压水平正常供电按不低于20kV设计，非正常供电按不低于19kV设计。 (一)牵引网供电方式 考虑与本线相接的株洲至娄底段采用带回流线的直接供电方式采用带回流线的直接供电方式。 结合SS6型电力机车是相控无级调压、6轴交直传动电力机车(持续制)接触网采用全补偿简单链型悬挂。 mm2，站线采用铜合金线，标称截面积为85mm2。 承力索：正线采用铜合金线，标称截面积为95mm2，站线均采用铜合金线，标称截面积为70mm2。 (五)无功补偿及滤波装置 本次设计既有株洲北牵引变电所并联电容补偿装置不进行改造。 四、节约能源措施 采用带回流线的直接供电方式，既作为提高牵引网电压的措施，回流线贯通的同时也起到了减少接触网电能损失的作用。 牵引变压器采用合适比例的空载和负载损耗，降低一次购置费，减少变压器的电能损耗。 采用三相V/V结线变压器，减少了变压器安装容量，降低了运营中的基本电价费。 五、有待进一步解决的问题 本次设计的推荐方案需要对既有株洲北牵引变电所进行增容改造、在湘潭东新建开闭所，对既有电气化铁路运营影响大。具体改造方案需要进一步与广州铁路（集团）公司协商。 附件 长供电段技报[2007]79号《关于株洲北变电所主变增容的请示》 关于湘潭钢厂路企直通改造牵引供电方案的补充说明  图1 牵引供电关系图 关于湘潭钢厂路企直通改造牵引供电方案的补充说明 1．没有采取加强措施的既有情况 株洲北牵引变电所采用阻抗匹配平衡结线变压器，安装容量为2×31.5MVA。其A相向湘黔线株洲北至湘潭供电臂供电，供电臂长度为25.96km（其中湘潭东至湘潭7.5km）；B相母线向株洲枢纽、京广线白马垅至禄口供电臂供电，供电臂长度为25.55km。经计算，株洲北至湘潭供电臂按8min紧密运行时，牵引变压器容量过负荷达到98％，接触网末端电压水平为20.