郑孙斌26总结报告.doc

地铁车站明挖法地下连续墙课程设计 学院: 资源与安全工程学院 班级: 城市地下空间工程1102班 姓名: 郑孙斌 学号: 0202110226 2015 年 1 月 目 录 第一章 设计方案综合说明 2 1.1 工程概况 3 1.2 车站周边环境条件 3 1.3 工程水文地质条件 3 1.4地下管线情况 4 1.5明挖法施工 5 1.6支撑体系参数研究概述 9 第二章 地下连续墙支护设计计算 11 2.1确定荷载，计算土压力： 11 2.1.1计算①②③层土的平均重度γ，平均粘聚力c，平均内摩檫角φ 11 2.1.2?计算地下连续墙嵌固深度 11 2.1.3?主动土压力与水土总压力计算 12 2.2地下连续墙稳定性验算? 14 2.2.1?抗隆起稳定性验算 14 2.2.2基坑的抗渗流稳定性验算 16 2.3地下连续墙静力计算 17 2.3.1 山肩邦男法 17 2.3.2开挖计算 19 2.4地下连续墙配筋 20 2.4.1 配筋计算 22 2.4.2截面承载力计算 24 第三章 结论 26 第一章 设计方案综合说明 淤泥质土根据土中有机质含量的多少，也可将土划分为无机土、有机土、泥炭，泥炭质土。有机土包括淤泥、淤泥质土，其有机质含量为：5%Wu≤10%；泥炭质土有机质含量为：10%Wu60% (2)粘质粉土 粉性土的一种，按塑性指标Ip区分，粘质粉土Ip≦10，粒径小于0.005mm的颗粒含量等于或大于全重的10%，小于等于全重的15%。 其中粉性土包括粘质粉土和砂质粉土，砂质粉土粒径小于0.005mm的颗粒含量小于全重的10%。 (3)粉砂 粉砂，指的是粒径大于0.075mm的颗粒含量超过全重50%，有轻微粘着感。《土的分类标准》（GBJ145--90）规定，细粒含量在15%~50%之间，且细粒为粉土的土，称为粉土质砂。 《岩土工程勘察规范》（GB 50021--2001（2009版））规定，粒径大于0.075mm的颗粒质量超过总质量50%的土，应定名为粉砂。 《建筑地基基础设计规范》（GB50007--2002）规定，粒径大于0.075mm的颗粒含量超过全重50%的土，称为粉砂。 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）3.1.9规定，粒径大于0.075mm的颗粒含量超过总质量的50%的土，称为粉砂。 混凝土浇灌 拔出接头箱 地下连续墙的优点: ①施工时噪音和震动都小，属于低公害施工方法，并且对周围建筑和地下管线的影响较小，因此比较适合在建筑密集的城市施工。 ②应用于深基坑时，基坑无需放坡，土方量小，可以有效保护邻近建筑物。 ③浇筑混凝土无需支模和养护，可以节约施工费用和材料，并可以在低温环境中施工。 ④实际工程中应用范围很广，如防渗、截水、挡土、抗滑等等 ⑤可以在不同的地层条件下应用，除粗颗粒土以外，一般粘性土和沙类土都可成墙。 ⑥刚度大，整体性好。地下连续墙应用在深基坑工程中时，基坑变形小，周围地面沉降小。地下连续墙可以非常有效地降低施工工程与相邻建筑的距离。查阅国外资料可知，在法国，地下连续墙与相邻建筑的距离可缩小至0.5 m左右。而在日本，可缩小到0.2m左右;同时，在较繁华的城市交通中心区修建地下铁道等地下结构时，可以做到不影响或者少影响街面交通。 ⑦在高层建筑修建多层地下室采用地下墙作为外墙时，可以采用逆作法施工，下部结构与上部结构的施工并进，工作面得到很好开展，可以有效缩短工期，降低工程成本 地下连续墙的不足: ①施工技术比较复杂，要求较高。如果不能合理选用施工机械，会影响施工质量，使后期处理的工作量增加，甚至使墙段下部不能顺利合拢，给基坑的开挖造成困难。 ②施工所采用的机械设备成本较高，对于小型工程或者较浅的基坑支护而言,地下连续墙的造价偏高，经济效果不佳。 ③对于施工范围内基岩起伏比较大的地区，岩溶地区，较高的承压水头的地区，不宜应用地下连续墙。 ④施工过程中如果不恰当地处理泥浆，会影响施工场地的条件，影响环境。 明挖法修建地铁车站的应用最多，根据埋深的不同可分为单层明挖车站、一层半明挖车站、双层明挖车站以及三层以上明挖车站.选择以上车站型式的基本前提条件是:在车站施工期间，采取一定措施后， 对地面交通、地下管线、地上、地下建构筑物的影响，都必须在允许范围之内。 (l)单层明挖车站 一般适用于线路埋深较浅的车站，如线路由地下转人地面高架或进人地面车辆段之前的车站。单层车站