郑州轨道交通2号线向阳路站围护结构施工方案总结报告.doc

目 录 一、工程概述 - 3 - 1.1编制依据 - 3 - 1.2 工程概况 - 3 - 1.2.1 工程规模 - 3 - 1.2.2 结构形式 - 3 - 1.3 周边环境 - 4 - 1.4主要工程数量 - 4 - 二、工程地质及水文地质 - 5 - 2.1 工程地质 - 5 - 2.2 水文地质条件 - 7 - 三、机械设备、人员配置计划 - 8 - 3.1机械设备配置 - 8 - 3.2人员配置 - 8 - 四、围护结构施工方案 - 10 - 4.1施工组织安排 - 10 - 4.1.1安排原则 - 10 - 4.1.2施工安排 - 10 - 4.2施工顺序及进度 - 10 - 4.2.1钻孔桩施工顺序 - 10 - 4.2.2单桩施工进度 - 11 - 4.3 钻孔桩施工方法及技术措施 - 11 - 4.3.1施工工艺流程 - 11 - 4.3.2施工方法 - 13 - 4.4冠梁施工 - 23 - 4.4.1冠梁施工安排及概况 - 23 - 4.4.2主要工程数量 - 24 - 4.4.3冠梁施工流程 - 24 - 4.4.4施工技术控制措施 - 24 - 五、工期保证措施 - 28 - 六、质量保证措施 - 29 - 6.1过程质量措施 - 29 - 6.1.1 文件和资料的控制 - 29 - 6.1.2 物资采购和进货检验的控制 - 29 - 6.1.3 测量控制 - 29 - 6.2钻孔桩施工质量保证措施 - 29 - 6.3冠梁施工质量保证措施 - 30 - 七、安全保证措施 - 32 - 7.1安全技术保证措施 - 32 - 7.2 钢筋笼起吊安全注意事项 - 32 - 7.3冠梁施工安全保证措施 - 33 - 7.4机械设备使用安全保证措施 - 34 - 八、文明施工及环保措施 - 35 - 8.1组织保证与责任分工 - 35 - 8.2文明施工管理制度 - 35 - 8.3现场文明施工措施 - 35 - 8.4环保措施 - 36 - 向阳路站围护结构施工方案 一、工程概述 1.1编制依据 （1）业主年度总体施工计划及对向阳路站形象进度的要求。 （2）郑州地铁2号线向阳路站土建工程施工图设计。 （3）岩土工程勘察报告及现场实地踏勘情况。 （4）国家现行规则、我公司在南京、、、等地的地铁施工经验，及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力。.2.1 工程规模 郑州轨道交通2号线一期土建工程向阳路站为2号线一期工程第十五个站，位于郑州市管城区花寨路与向阳路交叉路口北侧。车站全长197.4m，标准段宽18.5m，标准段埋深16.5m，地下二层岛式车站；车站设置4个出入口、2组风亭。根据向阳路交通疏解本车站施工共分4期进行围挡。 1.2.2 结构形式 本站为地下二层岛式车站，钢筋砼框架结构，车站全长197.4m，有效站台中心里程为K27+429，车站起点里程YCK27+304.3，终点里程YCK27+501.7，标准段宽18.5m，埋深约16.5m，车站附属结构设置4个出入口、2组风亭，采用明挖顺做法施工。 主体围护结构采用直径1000mm的钻孔灌注桩，间距1400mm。车站主体围护结构设三道内支撑，端头围护结构设三道内支撑。为防止桩体及桩外土体过大变形，需对支撑施加预加顶力，轴力及预加力详见相关设计图纸。桩顶冠梁设计为800mmx1200mm。桩间网喷砼采用φ6@150×150mm，100mm厚C25早强喷射混凝土。 1.3 周边环境 向阳路站位于花寨路、规划向阳路路口以北，距南环路站约1.3公里，沿花寨路中央绿化带南北向设置，绿化带宽约5～8m，现状道路宽度约2×11.5米，双向6车道，规划道路红线宽50米。 车站西北方向为废旧钢材加工厂、黄河科技学院，车站东侧，为宇通客车厂区，南端为向阳路，路南侧目前为站马屯村村镇用地，多以小商铺和1～2层民房为主。 本车站主体施工前，影响结构施工主要管线位于车站南端头两处，一处沿东北方向斜交盾构井的供电管线，110kV，埋深约1.3m， 为4/3，300X300 PVC材质，施工前绕盾构井南侧改移。同时影响车站施工的另外一处架空电力线，四根，高约12m，距车站南端头结构约23.5m，施工前须进行落地悬吊保护。其余管线横穿各附属基坑，附属结构施工前进行分期改迁和保护。 1.4主要工程数量 施工项目 单 位 工程数量 备 注 围护桩 m３ 6240 I型桩90根，II型桩234根，共324根，总计7956m。 钢 筋 t 1066 二、工程地质及水文地质 2.1 工程地质 拟建建筑物场地地基土土质较好，为中硬Ⅱ类场地土，场地附近无活动断裂通过。场地土层为不液化或可不考虑液化影响。 在垂直方向41m范围内分布有为第四系全新统人工