WS-2A电动车性能检测仪.docVIP

WS-2B电动车/充电器综合检测仪说明书 WS-2B电动车性能检测仪能在3--5分钟内检测出电动车和充电器的主要性能参数，初步确定电动车和充电器是否有故障，以及故障的范围。而且不用拆卸一个螺丝。简单，好用，耐用。该仪器最适合电池专卖店使用。 检测程序 1仪器的连接 原装电池 仪器 电动车 a ? ?现在我们把电动车分成2部分1是车,2是电池b ? ?检测仪就是第3方,把检测仪串联在电池和车之间,就是1--3--2这样.c ? ?电池的电从仪器的电源进线)插口进入.经过仪器内部自动变成各种不同电压和电流,从电源输出插孔通往电动车,来测试电机及控制器,这样就可以 方便地检测出各项参数d ? ?随仪器配置了一条双弯头线,就是用于连接电池和电动车. 2检测 A 检测电机空转电流 升起后支撑，使电机离开地面，完全放松刹车系统 。 把1＃开关拨到上方，2＃开关拨到上方，3＃开关拨到上方。转动手把到最高速，此时电流表的数值除以10，就是电机空转电流。根据电机空转电流，就可以判断电机是否有问题，比如磁钢退磁，线圈局部断路，电刷磨损，或者电机部件装配有问题等，都可能造成空转电流大。 空转电流大会增加电机耗电量，新电池也跑不够里程。详细数据见 表 1 B 检测控制器的限流值。****注意 此项测试必须使用电量充足的电池组（70％以上的电量）否则会影响精度！ 把3＃开关拨到下方，把电机落地，人骑到车上，全速启动，此时电流表的数值就是控制器的限流值。有些控制器具有软启动功能,启动初期电流不大,但几秒钟后电流上升到最大值, 根据控制器的限流值，来判断控制器的输出功率是否达标。若电流超过正常值会引起启动电流过大，超过电池的极限，导致极板软化，寿命下降。而且行驶里程也短。若电流低于正常值太多，会引起启动无力，提速时间过长。电机长时间处于低效率区间，大量消耗电能，同样会引起行驶里程变短。 C 检测整车的骑行电流。通过检测骑行电流，可以判断整车的效率，有些电动车在使用一段时间以后，由于车架变形，轴承卡滞，前后轮不平行，轮胎充气量不足。都会使整车效率降低，速度不快，行驶里程变短。控制器的限流值漂移太多，必须更换控制器。 D 检测控制器的欠压保护值。 把2＃开关拨到下方，人骑到车上，缓慢转动手把，此时，电压表显示的电压会慢慢减小，当减小到最低点时，就是该控制器的欠压保护值。 *****注意：有些电动车的控制器具有赌转保护，当电机被赌转5－10秒时，控制器就会停止输出，电压表会立刻反弹，这种控制器的欠压保护值就是反弹之前的最低电压。而且检测这种控制器时，一定要缓慢转动手把，否则会影响精度。 有一部分智能控制器(以松正为代表)检测欠压保护值时必须在电动车处于行使状态!详细方法如下:(1) ? ?把1#,2#开关拨动到上方,3#开关拨动到下方.正常启动电动车,(2) ? ?当速度上去后(15码左右)立刻把2#开关拨动到下方,进入欠压检测状态.此时缓慢转动转把,观察电压表下降情况.当出现电压反弹时,表示控制器欠压保护启动,欠压保护值就是反弹之前的最低电压。 另外还有一个比较可靠的办法就是利用刹车给电机加载，（用工具直接搬动刹车装置，而不是用手去捏刹车把）模拟骑行状态当仪器输出电压下降到某点时电流表指示回弹或者电压回弹表示欠压保护启动。此时的欠压保护点就是反弹前的电压。这个操作过程要求要加载缓慢，均匀。 欠压保护值过高会导致电池不能完全放电，引起行驶里程变短。而欠压保护值过低会导致电池严重过放电，加速电池的损坏。有些控制器使用一段时间以后，欠压保护值大大低于标准，18v还能工作！十几个深循环放电，电池就报废。 常用电机的电流值及整车骑行电流值 电机 空转电流 骑行电流 速度 (km/小时) 36v 180w低速 0.3－0.5A 3--4A 20-23 36V 250W低速 0.5---0.7A 4--6A 25-27 48V 350W低速 0.5－ 0.7A 4--7A 28-35 48V 500W以上 1.0—1.5A 9--12A 45-50 24--36V 高速电机 1.0—1.5A 3--6 A 20-28 常用控制器参数表 限流值（A） 欠压保护值（v） 36v 180w 10－12 31--33 36v 250w 15--17 31--33 36v 350w 15--20 31--33 48v 350w 15--25 42--44 48v 500w以上 22以上- 42--44 （以下3个表中参数，是控制器欠压保护功能正常时，检测到的结果） 36v 250w控制