国内外城市轨道交通对比剖析.ppt

国内外城市轨道交通发展对比分析 一 .城市轨道交通发展概述 1832年世界上第一条城市街道铁路在纽约建成 1860年伦敦开始修建世界上第一条地下铁路：伦敦大都会 铁路，用于解决当时伦敦的交通堵塞问题，1863年通车，使用蒸汽机车牵引（明挖法） 我国于1965年开始在北京建设第一条地铁线路，作为平战结合的战备防御手段（明挖法） 世界城市轨道交通发展阶段 1.初步发展（1863~1924） 地铁诞生为大城市解决公共交通发展问题提供了宝贵经验。欧美城市轨道交通发展较快 2.停滞萎缩（1924~1949） 战争及汽车工业发展造成城市轨道交通发展停滞 3.再发展（1949~1969） 汽车过度增加，城市道路堵塞，空气污染，严重影响城市生活水平，依靠电力的城市轨道交通受到重视 4.高速发展（1970至今） 城市化进程加快，要求城市轨道交通高速发展以适应客流 我国城市轨道交通发展阶段 19世纪末： 中国最早的有轨电车在北京出现，此后设有租界或成为通商口岸的城市(香港、天津、上海、大连、抚顺等)相继开通有轨电车 20世纪六十年代——七十年代： 北京天津哈尔滨 战备防空 20世纪八十年代——九十年代： 北京上海广州 启动现代城市轨道交通开发建设 就是年代中期中央暂停所有城市轨道交通项目。 20世纪九十年代末至今： 在1998 年的暂停结束之后，重新开始修建。 2003 年，有15 座城市的第一批62 条总长1733 千米的城市轨道交通通过了国务院的审批 可见，我国城市轨道交通起步较晚，发展初衷也非城市交通。但随着近年来国内经济高速发展，我国城市轨道交通建设进入繁荣发展时期，并成为世界上最大的城市轨道交通市场。如今，北京天津上海广州等20余个城市建成城市轨道交通网络。预计到2015年前后，全国将建设87条地铁线路，总里程2500公里，总投资近万亿元。 城市轨道交通分类 按构筑物形态或轨道铺设方式：地下铁路，地面铁路 按高峰小时单向运输能力：高中低运量轨道交通系统 按导向方式：轮轨导向，导向轮导向 按轮轨材料：钢轮钢轨轨道交通系统，胶轮钢筋混凝 土轨道交通系统 按运能范围： 市郊铁路：与干线旅客列车和货物列车混跑，单向 每小时6万人次以上 地铁： 高峰小时单向运输能力在3～6万人左右 轻轨： 高峰小时单向运输能力1～3万人次 独轨铁路：在单一轨道上运行 （跨骑式独轨与悬挂式独轨 ） 有轨电车： 自动导向交通系统：具有侧向或中央导轨专用混凝土轨道， 小型车辆，轻量橡胶轮胎，可无人驾驶 小断面地铁：隧道断面、车辆轮径和电动机尺寸均小于普通 地铁，路权专用，运能中等，行车自动化程 度较高 胶轮地铁：胶轮车轮，匹配轨道，专用导向装置 索道： 国内鲜见自动导向交通系统，小断面地铁，胶轮地铁，仅重庆轨道交通二号线为胶轮轻轨系统。 国外市郊铁路发展 早在1900 年以前,德国卡尔斯鲁厄市交通运营公司AV G/ VB K采用轻轨、市域铁路及城际铁路之间的共线运营方式,很大程度上缓解了线路建设速度无法满足客流需求的矛盾,收到了良好的经济和社会效果。 欧洲铁路的区域和通勤客流占到其铁路客运总量的90 %以上 日本东京对郊区的辐射线路由2 条高速线、5 条普通铁路(客运) 、14 条私铁和1 条地铁线构成,市郊铁路充当了重要角色 我国市郊铁路差距 我国市郊铁路曾经在大城市客运中占有相当的比重。1980 年前，全国市郊列车客运量占全国客运总量的20% 以上，到1995年已下降到10% ，市郊列车的开行数量从1975 年的14.3% ，降到1997年的7.5%。 我国市郊铁路衰落的原因： （1）我国铁路建设速度相对滞后。 （2）体制分割限制了市郊铁路的发展。 （3）市郊铁路的运营达不到公交化的要求。 轨道与结构工程 隧道内的轨道结构 整体道床的类型较多，常用的道床形式有： 无枕式整体道床 轨枕式整体道床 轨枕式整体道床 这种道床可分为短枕式和长枕式两种。 （1）短枕式整体道床 这种道床轨道建筑高度一般为550mm左右，轨枕下道床厚度一般不小于160mm，一般设中心排水沟。这种道床稳定、耐久、结构比较简单，施工方法简便，进度较快。我国北京地铁一、二期工程大多铺设这种道床，经20多年运营，使用状态良好。天津地铁亦铺设了这种道床。 （2）长枕式整体道床 这种道床设侧向