火车站交通及景观综合规划剖析.ppt

（一）高架广场方案 3、交通组织 规划出租车候客点2处，其中西广场出租车候客占布置在地下一层， 可提供75个出租车泊位。 中山路 雄楚大街 紫阳东路 （一）高架广场方案 车流次要进站方向 车流次要出站方向 车流主要进站方向 车流主要出站方向 3、交通组织 出租社会车下客点 公交车 中山路 雄楚大街 紫阳东路 （一）高架广场方案 公交人流 出租车、社会车人流 地铁、长途、中途站人流 3、交通组织 高架进站 地面进站 地下进站 （一）高架广场方案 至公交站 至出租、社会停车场 3、交通组织 至长途车站 至地铁 （一）高架广场方案 4、站前主广场设计 （一）高架广场方案 4、站前主广场设计 （一）高架广场方案 4、站前主广场设计 （一）高架广场方案 4、站前主广场设计 （一）高架广场方案 4、站前主广场设计 （一）高架广场方案 5、交通综合体设计 交通综合体 武昌站 宏基客运站 交通综合体位于武昌火车站与宏基长途客运站之间，下接轨道4号线、5号线站厅。 中山路 雄楚大街 紫阳东路 （一）高架广场方案 5、交通综合体设计 由地面公交枢纽站、两层服务区和一座高层商务宾馆组成，占地面积2.7万平方米，综合体内各功能区通过地下廊道、坡道衔接，实现公交、长途、轨道、铁路间客流“全天候”、“无障碍”的快捷换乘要求。 地面公交 服务区 商务宾馆 * * 现状铁路:京广、汉丹、武九、麻汉联络线 新建：京广高速、沪汉蓉高速客运专线 武昌火车站改扩建是国家投资武汉铁路枢纽建设的重大项目。 京广线 武九线 汉丹线 麻汉线 沪汉蓉客运线 京广 客运线 汉口站 武汉站 武昌站 武汉铁路枢纽概况 一、工程建设必要性 武昌火车站紧临城市内环线，是武汉铁路枢纽“两主一辅”客运格局的重要组成部分，现年旅客发送量达897万人次，在武汉站建成、汉口站扩建运营后，武昌站客流在一定时期将会有所减少，随着城市建设和社会经济的发展，预计远期年旅客发送量达800万人，与现状基本持平。 随着城市的建设和快速发展，该站的既有站房设施陈旧、候车容量严重不足。现有站前广场狭小、功能不全、人车混杂，对城市交通干扰严重、城市形象较差，亟待改造。 对武昌站进行改扩建是提升车站服务水平、完善城市交通综合换乘枢纽功能、实现交通一体化、促进中心城更新改造、提升城市形象和综合功能的迫切需要。 二、规划理念与工作思路 （一） 规划理念 日本东京 香港九龙 德国柏林 缝合都市 链接交通 共享空间 （一） 规划理念 （二） 设计原则 交通功能优先原则 以人为本原则 环境和谐原则 集约化原则 （三） 规划思路 Station in city Station as city 平面的 立体的 单一的 多元的 分离的 融合的 实现站区交通服务与景观功能最大化 三、武昌火车站站区功能定位及交通需求分析 （一） 车站站房设计 　　武昌火车站建筑将以体现楚文化风格为主，通过高台、重檐及编钟外形来表达楚城的形体概念。新建的西站房为三层建筑，新建的东站房为一层建筑，总建筑面积达3.4万平方米。 　　车站内部交通组织为“上进下出”与“下进下出”相结合的方式。 出站大厅 （二） 站区基本布局 武昌火车站站区总体布局为：以西为主、东为辅，西广场为城市的主要交通及景观性广场、东广场为交通性广场。东西广场通过紫阳东路、现有的站房北侧社会性人行通道和南侧的社会性人行天桥实现交通联系。中山路高架拆除后改建为双向四车道下穿隧道，尽快贯通三环线南段以分流中山路交通压力，建设紫阳东路、津水路形成站区周边交通环。 规划轨道交通4号线、5号线在武昌火车站西广场设站。 （二） 站区基本布局 武昌火车站 出站口 轨道站厅 （三） 交通预测及分析结论 　　利用EMME/2和VISSIM交通仿真软件对武昌火车站地区远景交通状况进行了模拟分析结论如下： 1、预测铁路高峰小时到发客流总量为16000人，其中，铁路内部换乘及换乘长途、公交、轨道、出租车、社会车、其它方式的比例分别为11%、20%、26%、12%、13%、8%、10%，公共交通和长途是铁路客流的主要集散工具。 2、预测站区需控制容纳23条公交线路的枢纽站，240个社会停车泊位，180个出租车停车泊位，14900平方米的交通疏散广场。 公交 长途 （三） 交通预测及分析结论 3、调查及预测显示，车站东、西广场分别承担铁路客流的20%、80%，广场高峰小时聚集人数分别达3500人、11400人。 4、预测车站车行高架平台高峰小时