分散自律调度集中系统(CTC)剖析.ppt

TDCS系统网络结构图 中国铁路总公司TDCS调度大厅 总结：TDCS是一个复杂的广域网系统，设备分置于中国铁路总公司、铁路局和基层网信源点（沿线各站、场、段）三级。 谢谢大家！ * * 铁路调度系统 姓名：曾文彬 日期：2013年10月24日 目 录 我国铁路的特点 铁路调度集中系统CTC 及应用 铁路调度指挥系统TDCS 第一部分 我国铁路的特点 铁路的特点 机车车辆种类多，速度不一、客货运混跑 路网质量不高，路网密度小，分布范围广 行车密度大、作业复杂 第二部分 铁路运输调度集中系统CTC 传统调度集中系统的缺陷 智能化程度不高 没有解决好列车与调车冲突的问题 系统的可靠性不高 无线通讯手段不能满足调度集中的要求。 易发生车次丢失现象 投资资金费用高且要在初始阶段为后备问题提前投资 新一代调度集中系统 2003年，铁道部提出了铁路跨越式发展的战略思想，调度集中作为铁路信息化建设的重要组成部分，必须得到较快的发展 。提出了国内自主研发新一代调度集中系统的构想，于2004年正式发布了《分散自律调度集中系统技术条件(暂行修订稿)》 分散自律调度集中系统的特点 软硬件扩展容易，降低了建立系统的初始投资 基于其信息传输的特点，一个信息可以同时多处使用， 运行秩序的不稳定性具有很大的适应性 不依耐中心的指令而独立地处理列车接发及调车作业 CTC可以有效解决的问题 行车与调车干扰 列车、调车进路自动控制 车站无人化作业 增强非正常情况下处理能力 系统的控制组成 列车控制 调车控制 控制原则：列车作业优先于调车作业，调车作业不得干扰列车作业。发生冲突由系统判决，给出建议后执行。 分散自律调度集中系统构成 控制中心子系统 车站子系统 网络子系统  CTC系统构成图 控制中心子系统 网络子系统 车站子系统 遥信 遥控 调度集中系统基本结构 铁路局CTC中心子系统 车站子系统 CTC中心，一般设在铁路局调度所，负责指挥整个调度区段内列车的运行。包括：服务器、工作站及网络通信设备。 车站子系统根据计划完成进路的选排、冲突检测、控制输出、调度作业计划单编制及调车作业进路控制功能。主要由自律机、车务终端、综合维护终端、电务维护终端、打印机、网络设备、联锁系统接口设备和无线通信系统接口设备等。 分散自律调度集中系统框图 列车运行调整计划 调车作业计划 （无人站） 列车和调车进路命令生成 （车站自律机） 调车作业计划 （有人站） 联锁系统 铁路局 CTC中心 车站 车站自律机 车站自律机具有生成进路操作命令和将指令变为命令的功能，自律机将列车运行调整计划自动解析为列车进路操作指令序列，即一组列车进路操作指令。自律机对这些预存指令进行自律运算和自律检查后，适时地将指令变为命令下达到联锁系统，以办理进路。 CTC应用 胶济线（34个CTC控制车站，3个行调台） 客运专线（CTCS-2、CTCS-3区段） 青藏铁路（全线45个车站，38个无人车站） 重载铁路（高密度开行1万吨、2万吨重载列车线路） 我国CTC发展的现状 自主研制与引进相结合 制定更为详细的接口标准 对关键技术组织联合攻关 加快基础设施的建设步伐 制定相应的作业标准和方法 第三部分 铁路运输调度指挥系统TDCS CTC与TDCS的关系 CTC建设时应考虑接入既有TDCS数据库服务器，CTC除实现TDCS的全部功能外，还应实现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。 TDCS发展目标 实现铁路行车调度指挥管理现代化 提高运输效率 协调分界口交接工作 改善调度员及车站值班员工作条件 建立客货服务信息系统，提高服务质量 为铁道部指挥中心提供决策依据 TDCS系统的功能 制订列车运行计划、列车运行自动采点、自动绘制实际运行图、阶段计划自动调整、阶段计划和调度命令向车站/机车下达、自动生成车站行车日志、无线车次号较核等调度工作全过程。 TDCS网络结构 我国铁路调度指挥管理是以行车调度为核心，以站、段为基础，实行铁路总公司和铁路局两级调度指挥菅理的体制。为适应现行的调度管理体制，并考虑到将来的铁路机构改革，TDCS并考虑到将来的铁路机构改革，TDCS的设计分为三层网络体系结构。 第一层 铁道部中心 第二层 铁路局中心 第三层 车站基层网 网络结构中存在的系统接口 基层网与铁路局调度指挥中心的接口； 铁路局调度指挥中心与铁道部调度指挥中心的接口； TDCS与TMIS的接口； TDCS与现有其