浏阳河隧道情况介绍资料.ppt

为665.48m，综合坡度8.05%。竖井中心里程为DⅡK1568＋370,井深52.84m（至隧道底部），位于线路中心,设计断面尺寸为16.8m×8m的矩形断面。 隧道埋置深度大多在30～50m之间，其中下穿浏阳河地段埋深19.1～23.8m ，下穿机场高速公路最小埋深仅8m。 四、其它问题 1、土建工期业主要求24个月，扣除进入正洞前的时间（竖井3个月、斜井8个月），采用机械开挖的长度为3895m，其中斜井进入正洞向北工作面843m，15个月内要开挖完，月进度要求达到90m。 2、根据开挖尺寸大小，要考虑机械作业空间。 浏阳河隧道目前施工进展情况 截止到10月10日，我局承建的浏阳河隧道竖井和斜井已全部完工，正洞开挖已累计完成开挖1338.5米。 其中，竖井辅助正洞已累计开挖416米，已接近浏阳河边，穿越河底的各项施工准备正逐渐就绪。 CRD法施工（纵断面） * * * * * * * * * * * * 下午好！ 各位领导、各位朋友： 武广客运专线浏阳河隧道南端 施工方案情况介绍 中铁一局集团武广客专XXTJ-Ⅱ项目经理部 2007年10月10日 目 录 一、工程概况 二、施工方法 三、开挖进度指标要求 1、工程简介 浏阳河隧道起点里程为DⅡK1560＋800、终点为DⅡK1570＋900 ，全长10.1Km 。隧道线路起于长沙市潇湘西路南侧，穿越京珠高速与长永高速立交的牛角冲互通，通过星沙开发区密集群、高地学校区与民房区，下穿浏阳河，终于机场高速辅道南侧，设计为铁路单洞双线断面。 浏阳河隧道全长10100m 一、工程概况 我中铁一局集团公司承担了浏阳河隧道南端5157m的施工任务，里程为DⅡK1565＋743～DⅡK1570＋900)。其中暗挖隧道3945m，明挖隧道1020m，洞外引道180m。 在我公司施工区段内设计有一斜井和一竖井，斜井口里程为DⅡK1567＋195，断面尺寸为5.6m×6m(净宽×净高)城门洞形，井身斜长 深度40m 38m 铣挖法（3600m） 明挖暗埋（500m） 机械法开挖 （50m） 引道（180m） 19.1m 8m 明挖暗埋（520m） 2、工程地质 工 程 地 质 浏阳河暗挖隧道围岩级别划分及比例 1.2% 37.8% 61% 比 例 合 计：3945m，另明挖1020米。 50 1490 2405 长度（m） Ⅵ Ⅴ Ⅳ 备 注 围岩级别 项 目 地质条件较差，技术含量高，施工难度较大。 隧道出口端部分区段位于城郊密集建筑群底下，并以较小埋深穿越机场高速公路及其辅道，技术难度较大，洞内围岩强风化、弱风化不均匀分布，浏阳河以南区段富水层较厚，地下水略具承压性，极易造成岩体失稳和边坡坍塌，同时洞内部分岩体夹有亲水矿物质，遇水后极易产生膨胀变形，施工中对地下水的封堵、地表沉降及洞内变形控制要求严格，施工难度较大。 3、工程特点 施工工艺新、要求严 隧道采用铣挖法施工，在铁路建设史上是一个较新的技术。不同地质地段采用三台阶法、三台阶临时仰拱法、双侧壁导坑法、 CD、CRD法、明挖暗埋法等多种施工方法，设备的选型配套范围广、变化大。 质量标准高 隧道按全压防水型设计，二衬结构采用高性能耐久性混凝土，使用寿命100年。施工工艺要求严格，质量标准要求较高。 3、工程特点 三、施工方法 2、在开挖方法上，以三台阶法、三台阶临时仰拱法为主，下穿机场高速采用双侧壁导坑法开挖，CD、CRD作为备选方案。 1、本隧道埋深浅、地表建筑物多，且下穿浏阳河地段安全隐患大。综上因素，要求采用非爆破法开挖，即铣挖机或悬臂掘进机开挖。 1 超前支护 2 环形开挖1部台阶，预留核心土 3 施作1部洞身初期支护 4 破碎锤开挖核心土 5 开挖2部台阶 6 施作2部洞身初期支护 7 开挖3部台阶 8 施作3部洞身初期支护 每循环进尺1.5m，每天2个循环。开挖时间第一台阶150min/循环，出碴40min；第二台阶130min/循环，出碴50min。 三台阶法开挖纵断面示意图 1 超前支护 2 环形开挖1部台阶，预留核心土 3 施作1部洞身初期支护 4 破碎锤开挖核心土 5 开挖2部台阶 6 施作2部洞身初支、临时仰拱 7 开挖3部台阶 8 施作3部洞身初期支护 三台阶临时仰拱法施工步序 横断面示意图 每循环进尺1.5m，每天2个循环。开挖时间第一台阶150min/循环，出碴40min；第二台阶140min/循环，出碴50min。 1部开挖面积41.7m2，2部开挖面