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单元三 汽车运输调查与运输量预测 货(客)流分析 汽车运输市场调查 汽车运输量预测 重难点: 客流与货流的分布特点; 运输市场调查的内容及方法; 定量预测与定性预测的方法。 客(货)流分析内容: 一、运输对象概念及类型 二、货流及其分布 三、客流及其分布 货(客)流分析 一、运输对象概念及类型 1﹑货物的种类及特性 (1)按照货物的装卸方法,可以将货物分为: ①记件货物;(有一定的重量、形状、体积) ②堆积货物;(按体积或重量来计量) ③罐装货物;(汽车车身必须具有专用装置) 货(客)流分析 一、运输对象概念及类型 1﹑货物的种类及特性 (2)按照货物的运输和保管条件,可以将货物分为: ①普通货物; ②特种货物;(特大、长型、沉重、危险、易腐) 货(客)流分析 一、运输对象概念及类型 1﹑货物的种类及特性 (3)按照货物的运输批量,可以将货物分为: ①小批货物;(品种多、批量小、不稳定、轻微型汽车) ②大批货物:(装卸地点不变、大型运输、装卸机械) 货(客)流分析 一、运输对象概念及类型 2﹑旅客的种类及特性 (1)按旅客的乘车距离不同,可以将旅客分为: ①长途旅客;(舒适、准点,对运输组织要求高) ②短途旅客;(乘距短、频次高、客流的时间、地理分布不均匀) (2)按旅客出行的目的不同,可以将旅客分为: ①通勤乘客;②通学乘客; ③公务乘客;④商(事)务乘客; ⑤生活乘客; ⑥旅游乘客; 货(客)流分析 一、运输对象概念及类型 2﹑旅客的种类及特性 (3)按旅客是否包租车辆,可将旅客分为: ①团体旅客;(直达运输、统一结算、规定旅游线路) ②零散旅客;(人数不多、地点各异) 货(客)流分析 二、货流及其分布 1﹑货流的概念与特征 货物在运输线路上有目的的运动,便构成了货流。 包括五大要素,即货物的类别、数量、方向、距离和时间。 货流的基本表示方法包括路段货物流量和流向。 二、货流及其分布 2﹑货流的分布规律 (1)货流的不平衡性。包括货流沿流动方向和沿时间流动的不平衡性。 货流的方向不平衡性, 系指货流在运输线路上下两个方向的货流量不相等。这种不平衡的程度可用回运系数进行度量。回运系数(rd)指运量较小方向的货流量(Qmin)与运量较大方向的货流量(Qmax)之比。(备注)即: 二、货流及其分布 2﹑货流的分布规律 货流的时间不平衡性, 系指货流在不同时间的货流量不相等。这种不平衡的程度可用波动系数进行度量。波动系数(rt)指全年运量最大季节(或月份)的货流(Qma)与全年平均季度(或月份)货流量(Qm)之比。即: 三、客流及其分布 客流 旅(乘)客按其出行需要沿着道路(公路) 作有目的的移动,便形成客流。 客流包括类别、流量、流向、流时及运距五大要素。 客流也可以用客流量和流向来表示。 三、客流及其分布 客流在地区、方向和在时间上的分布极不平衡,主要表现为客运量或者客运需要的不均匀性。其中客流沿运输时间及运输方向分布的不均匀性,又称作客流分布的波动性。 1﹑客流的地区分布 为了度量客流的这种不平衡(不均匀)程度,常采用以下两个指标: (1)路段不均匀系数(Ksi)。 (2)站点不均匀系数(Kcj)。 1﹑客流的地区分布 (1)路段不均匀系数(Ksi)。 指统计期内营运线路某路段客流量(Q”i)与该营运线路各路段平均客流量(Q”)之比,用以评价客流沿路段分布的不均匀程度。 1﹑客流的地区分布 (2)站点不均匀系数(Kcj)。 指统计期内营运线路某停车站乘客集散量(Qcj)与各停车站平均集散量(Qc)之比,用以评价客流沿营运线路各站点的不均匀程度。 2﹑客流的方向分布 客流沿运输方向的分布,表现在长期和短期时间上的规律差别很大。(长期平衡,短期不平衡) 为了评价客流在方向分行上的不均匀程度,通常采用方向不均匀系数(Ka)这一指标。其定义是统计期内营运线路最大的单向客运量(Qa)与平均单向客运量(Qa)之比,即: 3﹑客流的时间分布 为了评价客流时间分布的不均匀性。常采用以下三种指标: (1)小时不均匀系数(Kti)。 指营运线路日营运时间内,某一小时的客运量(Qti)与平均每小时客运量(Qt)之比、用以表示客流沿日营运时间内各小时分布的不均匀程度。 3﹑客流的时间分布 (2)日不均匀系数(Kdi)。 指统计期内某日客运量(Qdi)与平均日客运量(Qd)之比。 汽车运输调查 主要包括: 一、运输市场调查的概念 二、运输市场调查方式 三、运输市场调查的内容 四、运输市场调查的内容程序 五、运输市场调查的方法 六、运输市场调查技术 运输市场调查 一、运输市场调查的概念 运输市场调查是指: 交通运输企业为了实现自身经济利益目标及社会公益目标,对
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