单元三运输市场研究与预测剖析.ppt

单元三 汽车运输调查与运输量预测 货(客)流分析 汽车运输市场调查 汽车运输量预测 重难点： 客流与货流的分布特点； 运输市场调查的内容及方法； 定量预测与定性预测的方法。 客（货）流分析内容： 一、运输对象概念及类型 二、货流及其分布 三、客流及其分布 货(客)流分析 一、运输对象概念及类型 1﹑货物的种类及特性 （1）按照货物的装卸方法，可以将货物分为： ①记件货物；（有一定的重量、形状、体积） ②堆积货物；（按体积或重量来计量） ③罐装货物；（汽车车身必须具有专用装置） 货(客)流分析 一、运输对象概念及类型 1﹑货物的种类及特性 （2）按照货物的运输和保管条件，可以将货物分为： ①普通货物； ②特种货物；（特大、长型、沉重、危险、易腐） 货(客)流分析 一、运输对象概念及类型 1﹑货物的种类及特性 （3）按照货物的运输批量，可以将货物分为： ①小批货物；（品种多、批量小、不稳定、轻微型汽车） ②大批货物：（装卸地点不变、大型运输、装卸机械） 货(客)流分析 一、运输对象概念及类型 2﹑旅客的种类及特性 (1)按旅客的乘车距离不同，可以将旅客分为： ①长途旅客；（舒适、准点，对运输组织要求高） ②短途旅客；（乘距短、频次高、客流的时间、地理分布不均匀） (2)按旅客出行的目的不同，可以将旅客分为： ①通勤乘客；②通学乘客； ③公务乘客；④商（事）务乘客； ⑤生活乘客； ⑥旅游乘客； 货(客)流分析 一、运输对象概念及类型 2﹑旅客的种类及特性 (3)按旅客是否包租车辆，可将旅客分为： ①团体旅客；（直达运输、统一结算、规定旅游线路） ②零散旅客；（人数不多、地点各异） 货(客)流分析 二、货流及其分布 1﹑货流的概念与特征 货物在运输线路上有目的的运动，便构成了货流。 包括五大要素，即货物的类别、数量、方向、距离和时间。 货流的基本表示方法包括路段货物流量和流向。 二、货流及其分布 2﹑货流的分布规律 （1）货流的不平衡性。包括货流沿流动方向和沿时间流动的不平衡性。 货流的方向不平衡性， 系指货流在运输线路上下两个方向的货流量不相等。这种不平衡的程度可用回运系数进行度量。回运系数(rd)指运量较小方向的货流量(Qmin)与运量较大方向的货流量(Qmax)之比。（备注）即： 二、货流及其分布 2﹑货流的分布规律 货流的时间不平衡性， 系指货流在不同时间的货流量不相等。这种不平衡的程度可用波动系数进行度量。波动系数(rt)指全年运量最大季节(或月份)的货流(Qma)与全年平均季度(或月份)货流量(Qm)之比。即： 三、客流及其分布 客流 旅(乘)客按其出行需要沿着道路(公路) 作有目的的移动，便形成客流。 客流包括类别、流量、流向、流时及运距五大要素。 客流也可以用客流量和流向来表示。 三、客流及其分布 客流在地区、方向和在时间上的分布极不平衡，主要表现为客运量或者客运需要的不均匀性。其中客流沿运输时间及运输方向分布的不均匀性，又称作客流分布的波动性。 1﹑客流的地区分布 为了度量客流的这种不平衡(不均匀)程度，常采用以下两个指标： (1)路段不均匀系数(Ksi)。 (2)站点不均匀系数(Kcj)。 1﹑客流的地区分布 (1)路段不均匀系数(Ksi)。 指统计期内营运线路某路段客流量(Q”i)与该营运线路各路段平均客流量(Q”)之比，用以评价客流沿路段分布的不均匀程度。 1﹑客流的地区分布 (2)站点不均匀系数(Kcj)。 指统计期内营运线路某停车站乘客集散量(Qcj)与各停车站平均集散量(Qc)之比，用以评价客流沿营运线路各站点的不均匀程度。 2﹑客流的方向分布 客流沿运输方向的分布，表现在长期和短期时间上的规律差别很大。（长期平衡，短期不平衡） 为了评价客流在方向分行上的不均匀程度，通常采用方向不均匀系数(Ka)这一指标。其定义是统计期内营运线路最大的单向客运量(Qa)与平均单向客运量(Qa)之比，即： 3﹑客流的时间分布 为了评价客流时间分布的不均匀性。常采用以下三种指标： (1)小时不均匀系数（Kti）。 指营运线路日营运时间内，某一小时的客运量（Qti）与平均每小时客运量(Qt)之比、用以表示客流沿日营运时间内各小时分布的不均匀程度。 3﹑客流的时间分布 （2）日不均匀系数（Kdi）。 指统计期内某日客运量(Qdi)与平均日客运量(Qd)之比。 汽车运输调查 主要包括： 一、运输市场调查的概念 二、运输市场调查方式 三、运输市场调查的内容 四、运输市场调查的内容程序 五、运输市场调查的方法 六、运输市场调查技术 运输市场调查 一、运输市场调查的概念 运输市场调查是指： 交通运输企业为了实现自身经济利益目标及社会公益目标，对