第八章高速铁路运输组织1剖析.ppt

（3）我国高速客运专线接触网维修作业天窗时间 对于小型机械作业，一般应在运行图上每天安排固定的时间进行。对于大型机械作业，则只需每日、月、季安排几次，每次作业4h。按照现行规定，在运行图上预留接触网维修天窗时间，双线铁路天窗时间为90至180 min。对于我国未来高速客运专线，由于维修技术的提高和维修设备的改进，其接触网维修应采取大型维修机械进行，并考虑实际运营的需要，其天窗时间建议采用90至180min，且与工务维修天窗重合设置的形式。 3.通信信号维修作业及其时间要求 信号设备维修工作由维修、中修和大修三部分组成。信号设备维护工作贯彻预防与整修相结合，以预防为主的方针。 维修是指对运用中的信号设备进行养护和检修，掌握设备性能，预防设备故障，保证设备处于良好的运用状态； 中修分为入所修和集中修，对现场可替换设备实行入所修，对现场规定设备实行集中修； 大修是指为恢复、改善和提高信号设备质量，保证既有设备的正常使用和运输生产的正常进行，对设备进行的维修作业。 为提高信号设备的维护质量，对信号设备维修实行日常养护和集中检修，把养护和检修基本分开。信号检修作业实行天窗的检修方式，影响行车的检修作业项目，应纳入天窗时间内进行。天窗时间内无法完成的较大型检修作业，必须纳入月度综合作业计划。当发现危及行车安全的设备隐患时，应立即按规定办理停用手续，克服设备的缺陷。 另外，以既有铁路信号设备维修作业时间分析，基本是在预留的接触网维修天窗时间内对非接触网维修区间和车站进行信号设备维修作业，其正常维修时间不大于进行接触网维修的时间。 我国高速客运专线在信号方面，由于采用了更先进的技术和设备，设备的可靠程度有了很大的提高，同时设备的检修手段也应该有了较大的提高和改善。信号设备的检修作业时间大大小于工务维修所需的时间，因此信号设备的检修也不应成为影响我国高速客运专线综合维修天窗设置的限制因素。 综上所述，可以得到以下结论： ① 我国高速客运专线需要进行日常的工务维修、接触网维修和信号通信设备检修工作。因此需要设置工务维修天窗、接触网维修及其通信信号设备检修天窗来进行日常的维修工作。 ② 通信信号检修的时间远远小于工务维修所需的时间。 ③ 我国高速客运专线上接触网维修天窗的设置时间应采取90至180 min，而且应该与工务维修天窗重合设置。 ④ 我国高速客运专线，应采用大型养路机械进行工务维修工作。为了充分发挥作业机组的工作效率，工务天窗的时间应为4至6h。 ⑤ 我国高速客运专线应该为工务维修、接触网维修和通信信号设备检修共同开设4至6h的综合维修天窗。 （1）矩形天窗 如下图在0：00~6：00时段内，在运行图中安排其中一个区段为空白（在路网中铺画运行图时，优先安排跨线普通列车），使跨线普通列车避开高速客运专线的维修天窗，确保上下行线均停电进行综合维修。其优点是综合维修时不受列车影响，维修作业效率和安全度相对较高。缺点主要是对列车运行有一定影响，尤其是跨线普通列车运行线的铺画受到一定限制。 综合维修天窗的设置形式 （2）V型天窗 如下图在整个区段内，按上下行分别形成运行图空白，一条线维修施工时，另一条线组织双向行车。优点是可以保证在全天内均可以行车，便于跨线列车运行线的铺画和日常的运行的调度调整；其缺点是一线维修、一线行车时，对两条线路的作业都会产生干扰。 （3）Y型天窗 如下图，即矩形式的上下行部分重合天窗，整个区段分两段分别开设矩形天窗和V型天窗。此天窗的优点是利用列车间隔在天窗内无列车运行，可增加维修作业时间。缺点是V型天窗底部与重合天窗相邻处时间浪费严重，通过能力损失较大，且不能较好的解决渡线检修问题。 （4）r型天窗 如下图，在整个区段内，按上下行分别设置天窗，一方向上设为矩形天窗，另一方向设为底部重合的阶梯形天窗。此种天窗的优点是，某一方向的列车旅行速度可以提高，缺点是组织反向行车时天窗内有列车运行，有安全隐患，降低了维修施工作业的效率，同时不能检修渡线。另一方向的列车旅行速度将会有所降低。 （5）X型天窗 如下图，在某时段内，对于高速客运专线上的某个区段或是全线分为两段，各自开设V型天窗，它同时具有V型天窗的优点和缺点，但另一方面它比V型天窗所占用的相邻天窗开设时段的范围要小，比较适合在较长的线路或区段上采用。 （6）平行矩形天窗 如下图，在某时段内，某区段分上、下行分别形成两个不相互重合的矩形天窗，虽然它可以解决跨线列车运行线铺画的问题，在全天内都可以运行列车，但是由于两个矩形分别设置占用了较多的日间发车时段，不利于白天发车。而且在维修施工时，两条线路的维修作业与行车作业间均受到一定的影响。 （7）