港航工程及近海作业 第5讲__2.4 船舶及其特征__肖政.ppt

THE END 谢谢 观看 港航工程及近海作业 第5单元 船舶及其特征 主讲老师：肖政 2.4 船舶及其特征 1、船舶和船队 2、船舶航行阻力和过滩能力 1 船舶和船队 1.1 船舶 在内河上常见船舶编队航行 拖带船队是拖轮在前，用缆索拖带后面的驳船队。拖带船队的编队方式行驶时的阻力大相对较大，但由于它是软联，要求的航道弯曲半径较顶推船队为小。 顶推船队是作为动力船的推轮放在船队的后面，驳船之间联结成一个整体。 1 船舶和船队 1.1 船舶 内河自航船和非自航船。 1、自航船：船舶带有动力，可以单独行驶， 如货船、拖船、推轮、客轮。 2、非自航船：船舶没有动力，由机动船带动引驶。如驳船、趸船、部分工程船舶 上海打捞局1000t勇士号浮吊 武汉港码头（趸船） 1 船舶和船队 3、新型船和特种船舶 1 船舶和船队 1.2 船队 在内河上常见的运输方式为编队航行，由多个驳船编在一起，由机动船带动。 1）编队航行的优点：运量大，比单船行驶运输单价低 2）编队方式：拖带船队，普通驳顶推船队，分节驳顶推船队 （1）拖带船队：拖轮在前，由缆索拖带后面的驳船队。 特点：阻力大，运价高，软联结，要求的航道条件低 1 船舶和船队 1.2 船队 3）分节驳（又称组合驳，integrated barge） 一端或二端线型为箱型的驳船型式，分节驳玄侧均为直壁式。 分节驳和普通驳对队形: a)全分节驳队； b)半分节驳队； c )普通驳队 。 1 船舶和船队 1.2 船队 2）顶推舰队：推轮在驳船后面，与驳船联结成整体 ① 普通驳顶推船队 特点：阻力小，增加船队的稳定性，船员数量大为减少，编队解队简便。 ② 分节驳顶推船队：由统一规格的驳节，组成的庞大船队 特点：改善整体线型，可提高航速；便于建造，降低造价。船型丰满，增加运量。易于标准化和系列化，操作性能较好。 1 船舶和船队 1.2 船队 1 船舶和船队 2 船舶航行阻力和过滩能力 2.1 船舶航行阻力 指船舶航行时，作用在船体上阻止船舶运动的力。船舶运动时，船体的水线以下部分浸入水中，其余部分则处在空气中。 2.1 船舶航行阻力 1) 船体阻力的成因 兴波阻力：由兴波引起的压力分布改变所产生的阻力。 摩擦阻力：由于水存在粘性在船体周围形成边界层，使船体运动过程中受到粘性切应力作用，表现为船体表面产生了摩擦力，其在运动方向的合力为摩擦阻力。 粘压阻力：由于水的粘性和船体曲度变化，会产生旋涡、边界层等情况改变了沿船体表面压力分布，引起船体前后压力不平衡而产生的阻力为粘压阻力。 2 船舶航行阻力和过滩能力 2.1 船舶航行阻力 1）船体阻力的成因 2 船舶航行阻力和过滩能力 2.1 船舶航行阻力 2）船舶航行阻力的比重 船舶航行阻力 （低速情况） 摩擦阻力75% 剩余阻力25% 船舶航行阻力 （高速情况） 摩擦阻力40% 剩余阻力60% 2 船舶航行阻力和过滩能力 2.1 船舶航行阻力 2）船舶航行阻力的比重 一般说来,对于同一艘船舶,船舶航行阻力主要随航速而变化,其中,兴波阻力随着航速的增加变化最快,约正比于航速的4～6次方。此外 ,船舶航行阻力还与航道宽度有关,在狭窄或浅水航道中 ,河床与船体之间间距很小 ,即水流过水断面面积很小,船体浸水表面的周围特别是船底处的流速较大 ,因而兴波阻力和摩擦阻力都会增加,阻力增加的程度与航道水深 H 及船舶吃水t 有关 ,随着 H/ t 的减小而阻力增大,同时它随着航道宽度与船宽的比值的减少而增加。 2 船舶航行阻力和过滩能力 2.1 船舶航行阻力 3）影响船舶航行阻力分析 影响船舶航行阻力的因素很多 , 船舶航行阻力的计算是比较复杂的问题, 目前还没有精确的理论计算方法, 一般多按半经验计算公式或按船模测试的结果换算求得。 2 船舶航行阻力和过滩能力 2.2 船舶的过滩能力 澜沧江河流急流滩船舶过滩 2 船舶航行阻力和过滩能力 2.2 船舶的过滩能力 （1 ）船舶的过滩能力 船舶在一定的载重下克服急流险滩自航过滩的能力 （2）船舶的最大过滩能力 船舶过滩时，随流速、比降增大，航线阻力增加，航速减慢，当航速降低到一定程度时，就不能自航过滩，在 这种极限条件下的过滩能力，称为最大过滩能力。 2 船舶航行阻力和过滩能力 2.2 船舶的过滩能力 2） 过滩能力的计算的计算 航行阻力 主机推力