悬架文献综述剖析.docx

悬架文献综述 姓名：冯帅帅 韩潇 韩硕 刘广峰 谷盛丰 井晓瑞 学号：2015424033 Tel邮箱163.com 2015/9/20 目录  TOC \o 1-3 \h \z \u  HYPERLINK \l _Toc430539490 1.前言  PAGEREF _Toc430539490 \h 3  HYPERLINK \l _Toc430539491 2.汽车悬架系统的发展状况  PAGEREF _Toc430539491 \h 3  HYPERLINK \l _Toc430539492 2.1被动悬架：  PAGEREF _Toc430539492 \h 3  HYPERLINK \l _Toc430539493 2.2半主动悬架：  PAGEREF _Toc430539493 \h 4  HYPERLINK \l _Toc430539494 2.3主动悬架：  PAGEREF _Toc430539494 \h 4  HYPERLINK \l _Toc430539495 3.汽车悬架系统的分类和原理  PAGEREF _Toc430539495 \h 5  HYPERLINK \l _Toc430539496 3.1汽车悬架的分类  PAGEREF _Toc430539496 \h 5  HYPERLINK \l _Toc430539497 3.2汽车悬架系统的原理  PAGEREF _Toc430539497 \h 5  HYPERLINK \l _Toc430539498 4.汽车悬架系统的新技术  PAGEREF _Toc430539498 \h 6  HYPERLINK \l _Toc430539499 5.汽车悬架技术发展的趋势  PAGEREF _Toc430539499 \h 9  HYPERLINK \l _Toc430539500 6悬架在汽车操纵性方面的仿真应用  PAGEREF _Toc430539500 \h 10  HYPERLINK \l _Toc430539501 杨彦三硕士论文《大客adamas仿真》  PAGEREF _Toc430539501 \h 10  HYPERLINK \l _Toc430539502 李进《基于 ADAMS 的轻型客车操纵稳定性仿真分析 》  PAGEREF _Toc430539502 \h 10  HYPERLINK \l _Toc430539503 大连理工赵秋芳硕士论文《于ADAMS的汽车操纵稳定性仿真试验初步研究》  PAGEREF _Toc430539503 \h 11  HYPERLINK \l _Toc430539504 汽车悬架仿真实验平台建立  PAGEREF _Toc430539504 \h 11  HYPERLINK \l _Toc430539505 7 结束语  PAGEREF _Toc430539505 \h 12  HYPERLINK \l _Toc430539506 8参考文献  PAGEREF _Toc430539506 \h 12  1.前言 悬架是安装在车桥和车轮之间用来吸收汽车在高低不平的路面上行驶所产生的颠簸力的装置。因此，汽车悬架系统对汽车的操作稳定性、乘坐舒适性都有很大的影响。由于悬架系统的结构在不断改进，其性能及控制技术也得到了迅速提高。尽管一百多年来汽车悬架从结构形式到作用原理一直在不断地演进，但从结构功能而言，它都是由弹性元件、减振装置和导向机构三部分组成。在有些情况下，某一零部件兼起两种或三种作用，比如钢板弹簧兼起弹性元件和导向机构的作用，麦克弗逊悬架中的减振器柱兼起减振器及部分导向机构的作用，有些主动悬架中的作动器则具有弹性元件、减振器和部分导向机构的功能。其作用是传递路面作用在车轮和车架上的支承力、牵引力、制动力和侧向反力以及这些力所产生的力矩，并且缓冲和吸收由不平路面通过车轮传给车架或车身的振动与冲击，抑制车轮的不规则振动，提高车辆平顺性(乘坐舒适性)和安全性(操纵稳定性)，减少动载荷引起的零部件和货物损坏[1]。 振动是影响汽车行驶平顺性和操纵稳定性以及汽车零部件疲劳寿命的重要因素。严重的振动还会影响汽车的行驶速度，并产生环境噪声污染。悬架系统是提高车辆平顺性(乘座舒适性)和安全性(操纵稳定性)、减少动载荷引起零部件损坏的关键,但基于经典隔振理论的传统悬架无法同时兼顾这三方面的要求。自70年代以来,工业发达国家开始研究基于振动主动控制