液压与偏航剖析.ppt

电加热器：为液压油加热， 其内部集成一个温度开关，当油液温度低于 5℃时，自动通电加热，当油液高于20℃时，断电停止加热。 空气滤清器/空滤：将环境和油箱内空气隔绝开， 防止灰尘进入油箱， 污 染油液, 同时可以充当加油口. 测压接头：测量安装点所在位置的油液或者气体压力。可以带压力 操作。 4、液压站图纸： 双馈风力发电机组中使用的液压站有两个主控回路，一个高速轴制动 回路，一个偏航制动回路，图中红色的油路为高速轴制动状态时的油路。 详见液压图纸 而下图中红色油路则为液压站提偏航制动时的油路，并在需要时通过Y3.Y4 电磁阀进行解缆与对风。 5、液压站相关控制参数 1、液压站起、停泵压力： 起泵压力：135 停泵压力：150 2、主系统压力过低限值：125bar 3、主系统压力过高限值：170bar 4、液压站电机工作时间过长限值：80S；正常模式下，不进行偏航半泄、 全泄情况下，液压油泵电机持续工作 80s 及以上触发故障。 6、在日常使用时应注意的细节 ? 清洁：应保持液压油的清洁，避免污染物和水进入液压系统；清洗油箱 ，泵，阀时，不要让纤维和油泥等进入液压系统，以免堵塞油路，另外油 液中水分过多会严重降低液压油的抗磨和润滑性能，导致系统的运动部件 损坏，金属部件锈蚀，应注意不要让水进入油箱。 ? 正确使用油品型号： 更换油液或新增的油液必须符合本系统规定的油液 牌号，目前使用的油品型号是美孚524。 ?注意： 在检修更换蓄能器，过滤器，阀，以及管 路时，请务必确保已经把管路内的油液 压力卸除到零， 以免发生人身意外。 二、偏航部分 1、结构原理： 偏航系统是由偏航轴承和四台偏航电机驱动的齿轮传动机构成的。偏 航轴承为内摩擦的滑动轴承系统，为内齿圈设计。四台偏航驱动对称布 置，由电机驱动小齿轮带动整个机舱沿偏航轴承转动，实现机舱的偏航。 当风向与机舱轴线偏离一个角度时（风小时为±8°，风大时为 ±15°），控制系统经过一段时间的确认后，会控制偏航电机将机舱 轴线调整到与风向一致的方位，实现机舱对风。 2、运行状态： 当偏航电机带动偏航轴承偏航时，偏航液压刹车系统处于半释放状 态，从而设置足够大的阻尼，偏航时使机舱保持足够的稳定性。当偏航 电机停止时，偏航液压系统处于刹车状态，将机舱固定到相应的位置上。 当机舱偏航到某一角度，由机舱引入到塔底的发电机电缆将处于缠绕的 状态，这时风力发电机组会进行解缆处理（偏航系统按缠绕的反方向偏 航），使电缆解除缠绕的状态。由于解缆时希望能够快速偏航，这时偏 航液压系统刹车处于完全释放状态。 3、主要功能与构成部件： （1）偏航系统主要有两个功能，一是使机舱轴线跟踪变化稳定的风 向，二是自动进行解缆操作。 （2）主要构成部件：偏航轴承、偏航制动器、偏航电机、偏航驱动 器、偏航润滑泵、偏航计数器与位置传感器、电子刹车 4、禁止偏航情况 在下列情况下，不允许自动偏航： ? 产生偏航故障； ? 偏航解缆动作； ? 风机处于维护模式； ? 30s平均风速 2.5m/s； ? 紧急停机过程； ? 发生风向故障； ? 发生液压故障； 注：扭揽开关四组触点中两组选用常开S1、S3连接扭揽极限输入；S2、 S4连接安全链输入；故障检测旋转26圈（约750度）；安全链动作旋转30 圈（约860度）；28.69565度/圈 5、偏航系统相关控制参数 1、自动对风： 最小对风风速：30S平均风速大于2.7M/S 偏航速度限限值：0.2，正常运行时为0.8 注：当进行偏航测试时发现电机转向正确，而偏航速度与位置方向相反 时，对编码器进行换向置位即可，另外偏航速度是对位置取微分计算后 得出。 偏航解缆值580度（待机解缆），偏航扭缆极限690（运行-停机- 待机-解缆），偏航极限软件设定值710，偏航极限扭缆开关硬件值750 （28.69565*26），扭缆开关安全链值860（28.69565*30） 在不同的风速条件下，偏航的动作方式不同，分为高风速偏航和低 风速偏航。 高风速下自动偏航： 60秒平均风速大于等于7.5m/s，触发偏航程序 的条件如下： ? 偏航对风60秒平均偏差大于8°，延时210s，风机偏航。 ? 偏航对风60秒平均偏差大于15°，延时20s，风机偏航。 低风速下自动偏航： 60秒平均风速小于7.5m/s，触发偏航程序的条 件如下： ? 偏航对风60秒平均偏差大于10°，延时250s，风机偏航。 ? 偏航对风60秒平均偏差大于18°，延时25s，风机偏航。 2、自动解缆 自动解缆条件 1）风机处于待机