液压制动系统讲义剖析.ppt

* 双活塞式制动轮缸 1-缸体　2-活塞　3-皮碗　4-弹簧　5-顶块　6-防护罩 * ?盘式制动器分泵 盘式制动器分泵按活塞数量分有单活塞式、双活塞式和四活塞式；按制动器形式分有单面活塞式和双面活塞式，单面活塞用于浮钳式制动器，双面活塞用于定钳式制动器。 盘式制动器都有间隙自调功能，也有另外设置自调装置的。 盘式制动器分泵具有结构简单、紧凑、安装、维修方便和导热低等优点。 * 二、液压制动系统辅助装置 真空液压制动系统传动装置是在人力液压制动传动机构的基础上，加装一套以发动机工作时在进气管中产生的真空度为力源的动力制动传动装置。它以提高汽车制动性能，减轻驾驶员的劳动强度。这种传动装置由真空增压式和真空助力式两种。 真空增压式是利用真空度对制动主缸输出的油液进行增压，因此它装在制动主缸之后；真空助力式是利用真空度对制动踏板进行助力，因此它装在踏板与制动主缸之间。 * 2.真空助力式液压制动传动装置 （1）组成 真空助力器主要由真空伺服气室和控制阀组成。其传动装置如图所示。 1-制动踏板机构 2-控制阀 3-加力气室 4-制动主缸 5-储液罐 6-制动信号灯液压开关 7-真空供能管路 8-真空单向阀 9-感载比例阀 10-左后轮缸 11-左前轮缸 12-右前轮缸 13-右后轮缸 * 真空助力器 主要部件 主缸 真空伺服气室 通发动机进气管 控制阀 真空单向阀 * 奥迪100制动系 * * （2）结构 真空助力式液压制动传动装置主要由伺服气室、主缸推杆、控制阀、控制阀推杆等组成。 * 主缸推杆 膜片 膜片座 橡胶阀门 控制阀柱塞 控制阀推杆 * 真空助力器的结构： * 桑塔纳真空助力器 制动主缸 制动控制阀 制动推杆 真空助力室 通制动轮缸 * （3）工作原理 制动时，踩下制动踏板，踏板力推动控制阀12和控制阀柱塞18向前移动，在消除柱塞与橡胶反作用盘7之间的间隙后，再继续推动制动主缸推杆2，主缸内的制动液压油以一定压力流入制动轮缸。与此同时，在阀门弹簧16的作用下，真空阀9也随之向前移动，直到压靠在膜片座8的阀座上，从而使通道A与B隔绝。进而空气阀10离开真空阀9而开启，空气经过滤环11、空气阀的开口和通道B充入伺服气室后腔，使伺服气室前、后腔出现压差而产生推力，此推力通过膜片座8、橡胶反作用盘7推动制动主缸推杆2向前移动，此时制动主缸推杆上的作用力（即踏板力）和伺服气室反作用盘推力的综合，使制动主缸输出压力成倍增高。 解除制动时，控制阀推杆弹簧15使控制阀推杆和空气阀向后移动，真空阀离开膜片座8上阀座，真空阀开启。伺服气室前、后腔相同，均为真空状态。膜片座和膜片在回位弹簧作用下回位，制动主缸解除制动。 * 具体工作过程 ?制动预备状态：空气阀10关闭与大气隔绝，真空阀9打开通道A与B相通，伺服气室前、后腔相同，均为真空状态。膜片座和膜片在回位弹簧作用下处于最右端。助力器不工作处于预备状态。 ?踩下制动踏板时：踏板力推动控制阀推杆12和控制阀柱塞18向前移动，与此同时，在阀门弹簧16的作用下，真空阀9也随之向前移动，直到压靠在膜片座8的阀座上，从而使通道A和B隔绝 ?产生制动助力时：推杆继续向前移进，空气阀10离开真空阀9而开启，空气经过空气阀和通道B充入伺服气室后腔。此时伺服气室前腔是真空而后腔是大气压从而产生推力，此推力通过膜片座8、推动制动主缸推杆2向前移动，此时制动主缸推杆上的作用力即为踏板力和伺服气室反作用盘推力的综合，使制动主缸输出的压力成倍提高。 * 真空助力自由状态 工作缸卸荷 工作缸卸荷 真空腔与大气腔相通 真空腔 大气腔 * 控制阀将大气室与真空室沟通 真空阀打开 大气阀关闭 真空腔与大气腔相通 * 真空助力过渡状态 真空腔与大气腔相隔断 工作缸进油口关闭 制动推杆向左移动 * 前工作腔 后工作腔 通往分泵 真空助力制动状态 * 控制阀关闭真空室并将大气通向大气室 大气室 真空室 真空阀关闭 大气阀打开 * ?保持踏板不动时：这时推杆不动，膜片座8在大气压的作用下继续前行，直至空气阀与阀座接触关闭进气口，大气不再进入，这时空气阀和真空阀都处在关闭状态，制动保持平衡。 ?需要制动力增加时：驾驶员对踏板加力，推杆再次前行，进气阀再次打开，大气又进入B腔，使B腔的大气压力增加，制动的得到増力。同时膜片座8前进，使空气阀10重新与阀座8接合而关闭，制动得到新的平衡。 * ?需要制动力减少时：驾驶员对踏板减力，推杆后退，真空阀9离开阀座8而打开，B腔空气流向A腔，B腔压力下降，制动助力作用下降，同时膜片座8后退，使真空阀重新与阀座接合而关闭，A、B两腔重新隔绝，制动重新平衡。 ?解除