液压助力转向系统剖析.ppt

之所以说它是一个特殊的三位四通阀，特殊之处在于，他的阀体和阀芯，都是可以动的。 与传统换向阀通过控制阀芯在一个固定的阀体中移动来改变油路不同，转向控制阀的阀芯和阀体同时可以移动，依靠两者的相对位置的变化，来实现换向。 关于这一特殊性，我们在下一节中，结合反应室一起再详细学习， 在这一节中 —— 我们先根据阀芯在阀体中的相对位置的变化来学习转向控制阀控制液压助力缸来助力转向的基本原理和换向方式。 常压式是在不转向时，系统中也保有高压（由溢流阀调定），而常流式，在不转向时，系统中油压近乎为零。 动力转向中的核心部件—— 转向控制阀、转向助力缸和转向器集成到一起做出一个整体，被称为整体式；而各自独立的，叫做分离式。 较为常见的是 整体式常流液压助力转向形式。 转向时，转阀转动，扭杆变形，齿轮轴套转动，销2使阀体再转动。转阀的转动角度永远大于阀体的转动角度，两者产生的角位移量，等于扭杆的变形量 即若要保证汽车在停车或低速调头时转向轻便，那么汽车高速行驶时就会感到有”发飘“的感觉；若要保证汽车在高速行驶时操纵有适度手感，那么当其要停车或低速调头时就会感到转向太重，两者不能兼顾 由于机械液压助力需要大幅消耗发动机动力，所以人们在机械液压助力的基础上进行改进，开发出了更节省能耗的电子液压助力转向系统。 这套系统的转向油泵不再由发动机直接驱动，而是由电动机来驱动，并且在之前的基础上加装了电控系统，使得转向辅助力的大小不光与转向角度有关，还与车速相关。 之所以说它是一个特殊的三位四通阀，特殊之处在于，他的阀体和阀芯，都是可以动的。 与传统换向阀通过控制阀芯在一个固定的阀体中移动来改变油路不同，转向控制阀的阀芯和阀体同时可以移动，依靠两者的相对位置的变化，来实现换向。 关于这一特殊性，我们在下面结合反应室一起再详细学习， 在这一节中 —— 我们先根据阀芯在阀体中的相对位置的变化来学习转向控制阀控制液压助力缸来助力转向的基本原理和换向方式。 之所以说它是一个特殊的三位四通阀，特殊之处在于，他的阀体和阀芯，都是可以动的。 与传统换向阀通过控制阀芯在一个固定的阀体中移动来改变油路不同，转向控制阀的阀芯和阀体同时可以移动，依靠两者的相对位置的变化，来实现换向。 关于这一特殊性，我们在下一节中，结合反应室一起再详细学习， 在这一节中 —— 我们先根据阀芯在阀体中的相对位置的变化来学习转向控制阀控制液压助力缸来助力转向的基本原理和换向方式。 之所以说它是一个特殊的三位四通阀，特殊之处在于，他的阀体和阀芯，都是可以动的。 与传统换向阀通过控制阀芯在一个固定的阀体中移动来改变油路不同，转向控制阀的阀芯和阀体同时可以移动，依靠两者的相对位置的变化，来实现换向。 关于这一特殊性，我们在下一节中，结合反应室一起再详细学习， 在这一节中 —— 我们先根据阀芯在阀体中的相对位置的变化来学习转向控制阀控制液压助力缸来助力转向的基本原理和换向方式。 _ 主要是 反应室、分流阀、转向控制阀和电磁阀这4部分内容及其如何相互作用。 ECU根据车速传感器信号来判定车辆是否是停止状态、低速行驶状态、高速行驶状态。然后按工况的需求调节电磁阀电流的大小，改变反应室内的油压，产生良好的手感（路感），提高行驶的操纵性和稳定性。 * — Chapter Ten — 第10章 液压助力转向系统 Hydraulic power steering system 1 机械液压助力转向系统结构 2 动力转向控制阀 3 3 4 4 — Contents — 汽车助力转向系统概述 机械液压助力转向系统工作原理 5 电子液压助力转向系统 随着前置前驱的推广和宽低截面轮胎的使用，在转向过程中所需克服的前轮阻力相应增加，仅依靠人力来实现转向就非常费力。 第10章 液压助力转向系统 10.1 助力转向系统概述 助力转向的意义 第10章 液压助力转向系统 10.1 助力转向系统概述 助力转向的意义 有效减轻驾驶员劳动强度 提高了行驶安全性 在转向系统中设置动力装置，依靠动力部件增大驾驶员力量，驾驶员就可以轻便灵活地操纵吨位较大的车辆。 随着前置前驱的推广和宽低截面轮胎的使用，在转向过程中所需克服的前轮阻力相应增加，仅依靠人力来实现转向就非常费力。 1951年克莱斯勒将液压转向助力系统应用在了Imperial车系上。 第10章 液压助力转向系统 10.1 助力转向系统概述 助力转向的历史 机械液压助力于1902年由英国人Frederic