地铁施工安全生产管理手册教材.doc

第一章 概 述 地铁施工安全管理 地铁施工安全事故是由多方面引起的，既有内在因素也有外在因素，归纳起来有以下几点： 地铁结构本身及所处位置的工程及水文地质条件； 上程建设周边环境（建筑物、道路和地下管线等）的复杂性； 施工工艺和管理、操作水平； 人员的素质、技术能力、管理水平及工作态度。 为解决以上问题，要做好以下几个方面的工作：首先，地铁选线时要尽量避开重大的风险源，这就要求必须将工程地质勘探工作做到位，明确哪些是本条线路的重大风险源，其具体位置和现状如何、风险有多大；其次，要根据具体的工程地质和水文地质条件及地下管线状况，选择最佳的地铁结构形式和施工方法；再次，要加强施工中的监控测量工作（包括隧道结构变形、地面沉降、管线变形等），做到信息化施工；最后，要提高监理人员素质、技术能力和管理水平，端正监理的工作态度和责任心。 危险源是安全管理的主要对象，地铁施工中的危险源是以多种形式存在的。要提高地铁安全管理水平，必须对现场的危险源进行辨识，找出每项工作活动有关的所有危险源，并考虑这些危险源可能会对人造成什么样的伤害，或可能导致设备设施损坏等。 地铁施土中危险源主要体现在设备故障或缺陷、人的失误、管线破坏和管理缺陷等方面。它们之间互相影响。危险源基本上都是随机出现的，很难对它们发生的时间、地点及以何种形距离不得小于表的规定。 14）停电检修线路如果和另一回路交叉或接近，以致工作时可能和另一回路导线接触或援近距离达到表22所列距离以内时，则另回路也应停电并接地。 表1工作人员活动范围与带电导线间最小距离表2 - 2停电检修线路和另一回路间最小停电距离 电压（kv） 距离（m） ≤10 1.0 20~44 2.5 60~110 3.0 （15）同杆架设的两回路导线或平行架设的两回路导线，两个回路停电检修，另一回路带电．工作负责人必须详细查明确实停电的线路，向工作人员仔细交待哪一个线路停电，哪一个绎路带电，哪些杆塔许可上杆，以及注意事项，并设人监护。 16）不停电或部分停电工作时，每一杆塔都应设专人监护。 7）挖坑时注意事项： ①挖坑前必须调查地下管道，电缆等地下设施情况。事先要和主管单位联系，做好防护对施工人员要交待清楚，并加强守护。 ②在超过1m深的坑内工作时，抛土要特别注意，防止土石回落坑内。 ③在松软土地挖坑，应加挡板、撑木等防止塌方。 在居民区、交通道路附近挖坑时，应设遮栏，夜间挂红灯。 石坑打眼时应检查锤把、锤头及钢钎。打锤人应站在扶钎人侧面，严禁站在对面，并不手套打锤，扶钎人应带安全帽。 8）立杆与撤杆注意事项： 必须设专人统一指挥，统一联系信号，遵守有关电气安装规范。 立、撤杆过程中，杆坑内严禁有人工作。除指挥人及指定人员外，其他人员必须远离杆下在1 2倍杆高的距离以外。 立杆及修整杆坑时，应有防止杆身滚动、倾斜的措施，如采取用叉杆和拉绳控制等（拉绳与夹角应为45左右） ③电杆已立起并符合规定要求后，应及时回填杆坑，并分层夯实牢固后方可撤去叉杆及绳 ④在撤杆工作中，拆除杆上导线前，应先检查杆根，采取防止倒杆措施。在挖坑前应先绑拉绳 ⑤使用吊车立、撤杆时，应与吊车司机密切配合，遵守起重工、挂钩工安全规则。钢丝绳应耀在杆的适当位置，防止电杆突然倾倒。 线、撤线与紧线工作都应设专人统一指挥。紧线时应检查导线有无障碍物挂住。工人员不得跨在导线上或站在导线内角侧。紧、撤线前应先检查拉线、拉桩及杆根。如不能时．应加设临时拉线加固。严禁采用突然剪断导线的办法松线。 在交叉跨越各种线路、道路等处放、撤线时，必须先取得主管部门同意，采取安全措，如搭设可靠的跨越架，在路口设专人看守等。 杆上工作完毕后，应使用脚扣或升降板等下杆。严禁甩掉脚扣，从拉线绳上或抱杆快速溜滑。 使用喷灯工作时，其油量不得超过容积的3 / 4打气要适当。不得使用漏油、漏气的喷灯。在高压设备附近使用喷灯时，火焰与带电部分的距离为：电压在10 kV及以下者不得小于1m，电压在10 kV以上者不得小于3m。在充油设备及易燃材料旁，禁止使用喷灯和火炉。 内线安装电工安全 遵守电工作业一般安全规定。 用手动弯管器弯管时，要精力集中，操作人员一定要错开所弯的管子，以免弯管器滑脱时摔伤人。操作位置必须选择宽阔平坦的地点。严禁站立在沟旁和高空房沿无护栏处操作。 人以上套管子丝扣时，必须协调一致。在调扳牙时，扳把两侧不得站人，防止套丝扳打伤人。断管时拉锯不可用力过猛，以防锯条折断伤手。断管后先用锉刀或铣刀去毛刺，不能先用手指去摸。 用火弯管时，必须将砂子炒干，用木楔堵紧管口。管子加热时，管口处禁止站人，以防放炮伤人。 剔槽打眼时，锤把必须牢固，不得松动。应无飞刺。剔混凝土槽、打望天眼时，必须戴好防护眼