各类桥梁浅析教材.docx

常见桥梁总体设计 桥梁结构型式主要有：简支梁桥、连续梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥。 一、简支梁设计（略） 二、连续梁桥结构设计 1、连续梁分类 混凝土连续梁从结构上一般有等高度连续梁、变高度连续梁、连续刚构、连续V 构等四种： (1) 等高度连续梁 具有跨越能力小、构造简单、施工方便快捷的特点。是实际公路桥梁中应用最多的结构类型。 (2) 变高度连续梁 具有受力合理、主要采用悬臂施工法的特点；适用于中大跨度的连续梁桥。 (3) 连续刚构 具有墩梁固结的特点；适用于桥墩较柔的中大跨径连续梁桥，桥墩较矮时不宜采用。 (4) 连续V构 具有构造复杂、造型美观的特点，适用于最造型要求高的中等跨径连续梁桥。 连续体系梁桥：连续梁桥分为钢筋混凝土连续梁和预应力混凝土连续梁，钢筋混凝土连续梁仅在城市高架和小半径弯桥中少量采用，一般跨径不超过25-30m，但是预应力混凝土连续梁的应用比较广泛，常用跨径达到150m，可采用悬臂施工法、顶推法、逐跨施工法等分段施工技术，能充分发挥预应力技术优势，施工设计机械化，经济性较好。 刚构式桥分为带铰刚构、带挂梁刚构和连续刚构。连续刚构目前较常采用，主梁做成连续梁体，再与薄壁桥墩固结。与连续梁一样，可以做成多跨一联，特长桥中，若干中间跨以剪力铰或简支挂梁相连。典型的连续刚构体系，一般对称布置，适合平衡悬臂施工。对薄壁墩底部所承受的弯矩和梁体内力的轴力会随着墩高的增大而减小。而连续梁中受承受的体系温度和混凝土收缩等作用引起的水平位移，为了减小因水平位移产生的弯矩，经常采用水平抗推刚度较小的双薄壁墩。 2、连续梁施工方案的选择 在连续梁的设计中，设计方案与施工方法是相互制约的，具体项目设计时应结合桥址地形、工程规模、工期、造价等因素合理确定施工方案。等高度混凝土连续梁常用的施工方法有支架整体现浇、简支变连续、支架逐孔现浇（移动模架）、顶推施工、逐孔拼装、悬臂施工等。 （1） 支架现浇 整联现浇，施工中无体系转换。该方法桥梁整体性好，但是需要大量支架，施工周期长，施工费用较高；一般只适用于桥址地形平坦、地面土质较好、且桥梁净空较低的情况。 （2）支架逐孔现浇 该工艺分为移动模架法和移动（局部满堂）支架法。施工快速，施工费用低，但对于移动模架法来说需要一定的项目工程规模才能体现出优势；对一般项目，如果桥址能满足条件，采用移动（局部满堂）支架法能体现出一定的经济优势。当然，该方法仅仅使用于预应力混凝土连续梁。目前在铁路客运专线施工中，大量采用了移动模架工艺。还有杭州湾大桥引桥、苏通大桥引桥等等。 （3）简支变连续 先预制梁段（张拉正弯矩预应力），在吊装连接（张拉负弯矩预应力）成为整体。该工艺具有施工快速、施工费用低的特点。该工艺是公路中小跨径桥梁中广泛使用的工艺。在东海大桥、杭州湾大桥的非通航孔也采用的该工艺。 （4） 顶推施工 适用于桥址区地形复杂、桥梁施工所需的吊机、混凝土设备等很难布置且其他施工方法不占技术优势的中小跨径等高度连续梁。目前国内顶推梁的最大跨径为60m，如果采用该方法，桥梁一联的跨数不应布置太少（6 跨以上）。但该方法需要增加临时的施工配筋，因此该方法一般不占经济优势。 （5） 逐孔拼装 适用于中小跨径大型桥梁工程，具有工厂化施工、质量可靠、施工快捷、但需大型吊装设备的特点。近年，由于体外预应力的采用，该工艺逐渐在大型的跨江大桥中采用，例如苏通大桥的引桥、深圳西部通道工程中。 （6）悬臂施工 包含悬臂现浇和悬臂拼装法，是国内最常见的中大跨径连续梁施工方法，具有适用性、经济性好，但施工体系转化次数多，线形较难控制的特点。 3、结构构造尺寸 3.1 结构跨径布置 桥梁跨孔布置受地质、地形、桥下通车通航等因素制约。在条件允许的情况下，应力求受力合理、施工方便、跨孔配置协调一致。 一般情况下，等高度小跨径连续梁可采用相同跨径。中大跨径的变高度连续梁各中跨宜采用相同跨径，边跨跨径宜为中跨跨径的0.55~0.65倍，对墩梁固结的箱梁，应选择边中跨比例，以减少墩身弯矩。 3.2 梁高 1、对等高度连续梁一般取1/16~1/26，顶推法施工时，梁高与顶推跨径之比选1/12~1/16，下表是公路桥梁常用梁高表： 跨径2025304050梁高1.11.51.822 32、对变高度连续梁： 跨中截面的高跨比Hc/L 一般取1/30~1/50。 支点截面的高跨比Hc/L 一般取1/15~1/18。 跨中处直线段长度Lc 一般取合拢段长度，取2m； 支座处直线段长度一般与该处桥墩宽度相等中间变高度部分长度La 为曲线变化段，梁底曲线一般采用抛物线，抛物线方程指数一般取1.5~1.8。 3.3 横截面形式 1、 下缘开口式截面，例如T梁、小箱梁、铰接板梁，这类截面在公路桥梁上截面形式一般是标准图定