东毛高速A4标总体测量方案1教材.doc

一、工程概述 3 1.1项目简介 3 1.2、A4标控制网情况 4 二、编制依据 4 2.1执行技术依据 4 2.2、编制的目的 4 2.3、编制原则 4 三、测量人员、仪器配置 5 3.1测量人员 5 3.2测量仪器配置 5 四、控制测量 6 4.1交桩情况简介 6 4.2隧道控制测量： 6 4.3、隧道施工测量 8 五、控制网内业数据处理依据 11 5.1坐标系统 11 5.2高程控制网内业数据处理 11 六、隧道贯通误差分析 12 6.1贯通误差概述 12 6.2、横向贯通误差预计 12 6.3高程贯通误差 17 6.3.1高程贯通误差计算方法与限差 17 6.3.2六盘山隧道高程贯通误差 18 七、贯通误差的测定、调整 18 7.1实际贯通误差的测定 18 7.2贯通误差的调整 19 7.4保证措施 20 八、桥涵墩、台的测量放样 21 8.1桥轴线长度所需精度的估算 21 8.3桥梁墩、台中心的测设 22 8.4桥面结构的测设 23 8.5涵洞测设 23 九、路基施工的测量放样 24 9.1路堑开挖放样 24 9.2路堤填筑放样 26 9.3路基防护工程放样 26 十、竣工测量 26 10.1竣工测量要求 26 十一、附测量管理办法 一、工程概述 1.1项目简介 东山坡至毛家沟高速公路（以下简称东毛路）是青岛至兰州高速公路位于宁夏回族自治区境内的部分，东毛路向东与福州至银川高速公路相连，向西接罗汉洞至定西高速公路西段，是连接陕甘宁三省区的重要交通通道。 六盘山隧道是东毛路的控制性工程，A4标段线位里程K12+500～K18+601.7，线路总长度为6.1公里，主要工程量为六盘山隧道出口部分右线K12+500～K15+710，长度3210米；左线ZK12+500～ZK15+760，长度3260米。路基起止里程为K15+710～K18+601.7，长度为2.9公里,包括路堑开挖土方16万方，路基填筑14万方，南河一号大桥长165.6米（8×20米，）、南河2号大桥105.6米（5×20米），大桥梁体结构为装配式部分预应力砼连续箱梁，大桥桥台为桩柱式台或肋式台，基础为钻孔灌注桩，以及8座通道、3座盖板涵、附属等工程。 1.2、A4标控制网情况 2012年9月13日） 在布设导线时尽量布设为长边或等边，导线边长直线地段不短于200m，曲线段不短于70m，每次建立新导线点时，都必须检测前一个老点的稳定性，只有确认老点没有发生变动、位移后，才能用它发展新点。我们尽量利用洞内人行横洞和车行横洞，尽量形成闭合环，利用两条路线的坐标进行比较，实际测量距离与反算距离相比较来检查是否有误差或者错误。控制点最后一点尽量靠近贯通面，以便于实测贯通误差。在导线测设中采用TCR1201+、Ⅰ″级全站仪观测，用测回法观测，测角中误差为≤土1.0″，边长往返观测两测回，单程各测回较差≤7mm。 4.3、隧道施工测量 在六盘山隧道掌子面开挖施工放样中采取腰线法放样，腰线法放样首先要确定各部位的高程。 （1）、腰线法放样的方法 为了控制隧道坡度和高程的正确性，在隧道岩壁上每隔5～10m，标出比洞底地坪高出1m的抄平线，又称腰线，腰线与洞底地坪的设计高程线是平行的。根据腰线可很快定出断面各部位的高程及隧道的坡度。如下图1 测设步骤如下： 后视已知水准点，得出仪器高，根据腰线的设计高程，计算出腰线点与仪器视线间的高差，Ha、Hb，先在边墙定出，量出视线高程点，然后量出Ha、Hb，即可定出腰线点。 拱部断面的轮廓线采用五寸台法放样，自拱顶线高程起，沿线路中线向下每隔0.5m向左右两侧按设计尺寸量出支距，将各支距点连接起来，即为拱部断面的开挖轮廓线。隧道立拱架和边墙放样采用极坐标法放样，对于隧道初衬及二衬台车模板的检验采用全站仪免棱镜测量的方法检验。 （2）高程控制测量 高程控制测量分为地面高程控制测量和地下洞内高程控制测量 a、地面高程控制测量 在隧道施工过程中，高程控制是极为重要，首先根据设计院提供的水准点，建立隧道高程控制网，在隧道洞口按国家二等水准测量技术要求设置了2个基准水准点BM1、BM2；这样就保证了按规定精度的高程引入洞内，从而也保证了按规定精度要求在高程方面精确无误的贯通，并使隧道工程在高程方面按要求的精度正确修建。 b地下洞内高程控制测量 以隧道洞口水准基点为依据，在隧道开挖工作面向前推进过程中，每隔200m至500m设立两个高程点以便检核；为便于施工使用，每隔100m应在拱部边墙上设立一个水准点。对布设的水准点，按规定要求进行往返观测，视线长度不大于50m往返观测值应在限差以内，严格平差后用以推算各洞内水准点高程，作为隧道施工高程的依据，必须保证定期复测，并保证隧道在高程准确贯通。为检查洞内水准点的稳定性，定期根据洞口