兼顾景观与安全的公路教材.docx

 PAGE \* MERGEFORMAT 12 兼顾景观与安全的公路防护研究与实践 李作敏 (交通运输部科学研究院，100029，北京) 摘要：传统公路防护措施多采用工程防护的手段，缺乏对景观和环保的充分考虑。本文结合多年的研究与实践，从兼顾景观和安全的角度阐述公路防护新的理念和技术，旨在为公路建设理念的创新提供参考。 关键词：路基防护 理念 生态 景观 安全 路基的稳定性。公路建设单位对于路基防护向来十分重视，往往采取各种措施进行防护。长期以来，我国大陆公路路基防护多采用浆砌片石、混凝土、挂网喷射水泥砂浆等工程防护措施，虽然达到了防护效果，但存在以下不足： （1）植被恢复困难，不利于维持公路沿线的生态平衡，不利于水土保持，使大量的雨水直接流失，而且加大了对公路周边地区的冲刷，给农田水利等带来不利影响； （2）视觉效果非常差，严重影响公路景观，不能满足高速公路运输快捷、舒适的要求； （3）大量的混凝土挡墙、边沟等成为公路行车的安全隐患； （4）无法吸收二氧化碳和汽车尾气，不利于防止全球变暖和净化空气。 为此，从90年代中期开始，路基生物防护逐步受到交通运输部门的重视。初期只是对土质边坡采用生物护坡的方法；近些年，兼顾景观与安全的边坡防护技术、生态边沟技术等逐步得到推广应用。交通运输部科学研究院在这方面做了大量有益的尝试，现将有关研究与实践情况简介如下。 1 公路防护技术研发与推广概况 我院于1995年从瑞士引进普通喷播技术，经过试验研究和消化吸收，首先在云南昆曲高速公路进行了试验应用。之后，该项技术在全国各地进行推广应用，成为边坡防护绿化的一项通用技术。 随着环保意识的提高，岩石边坡的防护绿化逐步受到人们的关注。为此，我院借鉴日本的经验，于上世纪末研发了客土喷播技术，先后在广东、江苏、湖南、陕西、吉林等地推广应用，现已成为岩石坡面防护绿化的常用技术。 本世纪以来，又先后开发了生态边沟建设技术、边坡综合防护技术等系列技术，并在广东、湖北、吉林等地推广应用，取得了良好成效。 2.基本理念 兼顾景观与安全的公路防护理念是在保证公路工程自身安全的基础上，充分考虑景观和生态效应对交通运输安全的促进作用，从公路使用者的视觉感受出发，通过软质景观设置（如植物、地形等）和丰富视觉色彩等手法，减少人为硬质防护的不安全因素，缓解视觉疲劳，降低硬质防护对人和车伤害。突出如下原则： （1）植被优先：边坡防护优先采用植被防护，尽可能减少工程措施；对必不可少的硬质防护工程，尽量采用植被进行柔化处理，在满足安全防护功能的基础上，营造自然生态的路内景观。 （2）融入自然：自然是最好的景观，公路作为大自然的“外来者”，应“融入自然”，让公路看起来犹如大地上自然“生长”出来的“作物”。公路防护应尽可能考虑与周边景观的融合，减少人工痕迹，达到自然和使用者“双重安全”的效果。 （3）以人为本：公路作为一种公共设施，其本质是一种服务社会的公共产品，因此必须“以人为本”。公路防护应保证公路使用者行驶安全、感受舒适的同时，具有最大化的“宽容性”，让司机所犯的驾驶失误不以付出生命为代价。 （4）景观优化：良好公路景观的营造能够减少公路使用者长时间驾驶产生的心理和生理疲劳。对公路防护措施从景观角度进行优化，能够使公路防护成为愉悦使用者身心的优质景观的一部分，起到防护和景观的双重功能。 3 主要做法 3.1 放缓公路边坡 公路建设中，由于受地形、经济条件等多方面因素制约，边坡坡率一般为1：1.5，在传统的安全理念下，多数路基填筑高度2米以上设置了防撞护栏。但同时这也人为地增加了行车的不安全因素，为二次事故埋下隐患。 因此，为更好地体现宽容性和以人为本的理念，近年来我院开展了缓边坡设计研究，并在吉林省大庆至广州高速公路松原至双辽段（简称：大广高速）进行了应用实践。该项目属于原有单幅一级路改造为高速公路项目，地处吉林省西部地势平坦平原地区，周围多为盐碱地和草原。为增加路侧净空，体现以人为本和容错理念，缓解驾驶员从视觉到心理的紧张和疲劳，对路堤边坡进行安全改造——放缓边坡设计。但由于开展大边坡设计时，征地、路基边坡等工作已经完成，因此只能结合工程实际情况，在不增加占地的前提下，对4米以下的路堤边坡（图1、2）和互通匝道（图3）利用工程弃方进行放缓边坡处理，减少路侧护栏和边坡工程防护设置，增加路侧净空，弱化人为的不安全因素。 图1 吉林省大广高速公路边坡放缓示意图图2 边坡放缓后效果图3 互通区放缓边坡后效果2010年，大广高速公路建成通车，公路景观效果良好，行车安全性大大提高。一次，某大车司机在大广高速上不慎驶出路外，正是由于放缓了公路边坡，该事故才未发生人员伤亡，事后，该司机专门送锦旗感谢公路建设部门。 3.2 建设生态边沟 以往高速