某地铁盾构施工标施工组织设计教程.doc

7 施工组织设计 7.1 编制说明 7.1.1 编制依据 ⑴ 成都地铁一号线一期工程盾构3标土建工程《招标文件》和《澄清文件》； ⑵ 成都地铁一号线一期工程招标设计【天府广场站～锦江宾馆站～小天竺站～省体育馆站】盾构区间招标设计； ⑶ 成都地铁一号线一期工程【天府广场站至锦江宾馆站区间岩土工程详细勘察报告】、【锦江宾馆站至小天竺站区间岩土工程详细勘察报告】和【小天竺站至省体育馆区间岩土工程详细勘察报告】； ⑷ 招标文件中明确的规范、标准； ⑸ 成都市及成都地铁有限责任公司对有关土建施工的规定及要求； ⑹ 业主组织的现场踏勘及自行组织人员对沿线的建筑物、管线、地质情况进行的调查。 ⑺ 我单位地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。 7.1.2 编制原则 ⑴ 编制的施工组织设计满足和响应招标文件强制要求和各项技术标淮； ⑵ 编制的施工组织设计有针对性，技术上先进，适用性强的特点； ⑶ 编制的施工组织设计安全可靠，方案经济合理，工期适宜； ⑷ 采用ISO9002质量标准全方位控制施工过程； ⑸ 采用监控系统和信息反馈系统指导施工； ⑹ 各种技术难题超前进行研究，以预防为主； ⑺ 按成都市文明施工的标准做好文明施工，能最大限度的减少对周边环境、市民生活的影响。 7.1.3 编制基础 一、广州地铁三号线大沥区间 广州地铁三号线大塘站～沥滘站盾构隧道全长4865单延米，还有明挖、暗挖等多种结构类型。该隧道地质复杂，岩层软硬不均，硬岩断裂带为强富水且具有强透水性，岩石最大抗压强度40Mpa，穿越长达110m的浅覆土河涌砂层。针对施工重难点，采取了如下施工措施，并取得了成功： 针对盾构穿越浅覆软弱土层、软硬不均土层和硬岩含水地层的特点，配备的复合式土压平衡盾构的刀具采用混合式设计，及时通过科学合理地作出刀具更换适应软硬不均地层，使用合理的施工掘进参数，很好的适应了地层。 浅覆土河涌砂层中防喷涌，主要采取了压力管理，对土仓内碴土改良成塑性、低透水性的泥土，控制推进速度和螺旋输送机的转速以及出土口的开度调节土仓内压力以平衡地层的水土压力，保证开挖面的相对稳定。 富含水地层中管片上浮，对同步注浆液的配合比做调整，提高其早期强度和缩短其凝胶时间，加大注浆量，保证隧顶无空隙，有效对管片形成环箍。 隧道穿越1.5km的137栋建筑物，主要控制了同步注浆的压力、注浆量和及时性，控制盾构的掘进速度，保持盾构机的良好姿态和工作状态，较好的通过了建筑密集群。 二、上海轨道交通9号线R413标 上海地铁9号线九亭站～七宝站盾构隧道共8段6396单延米，集特小曲线半径、过沪杭铁路、过2.3m浅覆土及河床、三线并行、两线立交、大坡度、穿越桩群障碍桥等于盾构，施工技术难题极为集中。 特小曲线半径为两段，半径分别为250m、230m，采用铰接盾构机、管片宽度由1.2m改为1.0m、提高同步注浆液早期强度及注浆量、加强管片连接、适当开挖刀、降低推进速度而顺利完成推进。 盾构隧道三次下穿运营中的沪杭铁路，施工中采用穿越地段实施地基加固、管片加强配筋、管片周边形成二次注浆固结圈、加强监控量测等措施，最终保证铁路轨面沉降在-10mm以内。 盾构过2.3m浅覆土及河床、三线并行、两线立交等地段，先在地基加固基础上设置钢筋砼抗浮板压重的方式，洞内管片增设注浆孔形成周边固结圈、先建隧道设加强肋等。其中两线立交段先施工下线、再施工上线，施工上线时采用下线压重的方式防止卸载回弹。 大坡度盾构推进时，严格控制向上或向下纠偏的幅度，加强管片连接克服垂直分力等。 穿越废弃的桩群障碍桥时，通过降低推进速度、改良碴土等成功渡过。 三、广州地铁5号线鱼大区间 广州地铁五号线鱼珠站～大沙东站盾构区间盾构隧道全长5248.441单延米。该隧道地质复杂，岩层软硬不均，硬岩断裂带（化龙～南沙断裂带）为强富水且具有强透水性，岩石最大抗压强度80Mpa，穿越FC4、FC9两条构造破碎带、震陷软土层、崩解开裂岩土层等特殊地质地段。针对施工重难点，采取了如下施工措施，并取得了成功： 针对盾构穿越浅覆软弱土层、软硬不均土层的特点，采用复合式土压平衡盾构的刀具采用混合式设计，及时通过合理地作出刀具更换适应软硬不均地层，使用合理的施工掘进参数，很好的适应了地层。 富含水地层中易造成管片上浮，对同步注浆液的配合比做调整，提高其早期强度和缩短其凝胶时间，加大注浆量，保证隧顶无空隙，有效对管片形成环箍。 穿越FC4、FC9两条构造破碎带易导致土体坍塌m） 备注 天府广场站～锦江宾馆站区间 左线 ZDK8+990.4～ZDK9+526.4 536 右线 YDK9+018～YDK9+526.4 508.4 锦江宾馆站～小天竺站区间 左线 ZDK9+692～ZDK10+329.8 638.068 长链0.268m