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第一章 编制说明及工程概况
一、编制说明、
(一)编制依据
1、某市政公路下穿铁路框架桥及相关工程施工承包的招标文件。
2、中铁二院工程集团有限责任公司济南分院提供的有关设计图纸、设计文件、设计资料。
3、铁道部颁发的现行规范、规程、规则、验标、铁路工程施工定额、概预算编制办法。
4、现场踏勘调查所获得的有关资料。
5、我公司拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备技术能力,以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。
(二)编制范围
扩建下穿铁路立交桥采用既有两个1-9m钢筋混凝土框构横移及顶进,两个Φ1.55m圆管涵顶进、1-3m盖板涵报废处理及相关铁路通信、信号、电力牵引供电等。
(三)编制原则
1、严格遵守招标文件所规定的工程施工工期,招标合同条款以及招标文件的各项要求,根据工程监理的特点和轻重缓急,分期分批组织施工,在工期安排上尽可能提前完成。
2、保证工程质量。坚持在实事求是的基础上,力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下,积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
3、确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序,做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业,正确选用施工方法,科学组织,均衡生产。各工序紧密衔接,避免不必要的重复工作,以保证施工连续均衡有节奏地进行。
4、施工进度安排注意各专业间的协调和配合,并充分考虑气候、季节对施工的影响。
5、结合现场实际情况,因时因地制宜,尽量利用原有设施或就近已有的设施,减少各种临时工程,尽量利用当地合格资源,合理安排运输装卸与储存作业,减少物资运输周转工作量。
6、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控,以科学的方法实行动态管理,并按动静结合的原则,精心进行施工场地规划布置,节约施工临时用地。严格组织、精心管理,将“确保既有线行车、设备和人身安全”放在第一位,开展文明施工活动,创标准化施工现场。
7、严格执行铁道部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。
二、工程概况
(一)工程概述
1、工程简述
本工程为某市政公路下穿铁路框架桥,公路中心线与铁路相交处对应胶济的铁路里程为K161+685.1。立交与铁路斜交,公路中心线与铁路夹角为6°26′02″。
2、相交铁路及设备概况
该立交处既有为两孔1-9m框架桥,因G206东绕城线改造道路拓宽为双幅,在原有立交桥的西侧增设两孔1-9m框架桥。扩建的下穿铁路立交桥采用在异位已预制的两个1-9m钢筋混凝土框构横移及顶进,其余相关项目还有两个圆管防护涵的顶进、1-3m盖板涵的报废处理及相关铁路通信、信号、电力牵引供电等。
该处铁路位于潍坊东至潍坊站区间,为双线电气化铁路,两线线间距在K161+674.165处为5.75m、在K161+679.465处为5.85m、在K161+684.765处为5.95m、在K161+685.365处为5.96m、在K161+690.735处为6.05m、在K161+696.035处为6.15m。铁路线路无缝线路;立交桥位于两圆曲线的夹直线段上,并且处在下行线5.8‰的下坡道上及上行线6.0‰的上坡道上,以路堤形式通过,铁路两侧路堤边坡高约3.5m。
铁路南侧路肩上有信号电缆一条,路堤坡脚处有一条铁路贯通线。
(二)地质情况
1、地形地貌
该立交桥位于潍坊站西约900m处,地形向南倾斜,地面海拔高程为61.00-61.50m。
2、地质特征
根据钻孔揭露及工程地质调绘,桥址区地层主要为3个工程地质层,自上而下依次为:
人工填土:铁路路基[σ0]=180Kpa;
粉质粘土:[σ0]=180Kpa;
砂岩夹泥岩、页岩:[δ0]=250Kpa;
3、地震
桥址区地震动峰值加速度为0.05g。
三、设计概述
本工程为某市政公路下穿铁路框架桥,公路中心线与铁路夹角为6°26′02″,立交为两个1-9m框架式立交桥,立交内路面以上净高≮5.0m。
主体结构:
主体结构采用C35钢筋混凝土已预制完毕,结构尺寸为:外轮廓宽度为37.12m,高度为8.45m,结构沿公路方向斜长东幅为14.5m、西幅为14.8m、边墙厚度均为0.8m。单孔净宽为9m;顶板厚度0.6m,底板厚度0.8m,净高5.2m。监理工程师论坛/
顶进两座1-1.55m钢筋混凝土圆涵:
雨水防护涵铁路里程为K161+701.20、排水防护涵铁路里程为K161+705.22、与高速公路中心线夹角均为6°26′02,雨水防护涵长度为37.72、排水防护涵长度为40.87m。
出入口结构:
立交出入口处西侧设M10浆砌片石挡墙,平行公路设置,在东西幅路中心和规化路中心设置C20混凝土(M10浆砌片石基础)中央隔离墙。
第二章 设备、人员安排和材料运输、组织方法
第一节 机械设
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