船长轮机长职业技能和素质提升的建议.docVIP

船长、轮机长职业技能和素质提升的建议 船长、轮机长和政委(三长)的技能和素质提升可以开办“三长”培训班获得提升。海员自愿学习业务知识，学习国际海事法规，关注世界航运市场的发展，也可提升自己的职业素质。 　　根据STCW公约认真履约要求，在中国海事主管部门和本公司培训中心不懈的努力下，履约培训提高了中国海员技能和职业素质。应该说目前状态下海员能够适应日新月异的航海技术的发展。 　　除了履约培训外，纵观世界航海人员的总体职业技能和素质，中国海员还远远不能适应世界海员市场。中国海员仅是一些精英人物在世界商船队中闯荡。 　　中国海员受到很多社会因素和缺失的航海文化教育的影响，他们认为只要有一张适任证书就可以让其在船上工作，大多数中国海员曲解航海技能和素质的含义，在本国安定的航运企业中“固步自守，但求无过”的参与航海。持证工作中进取的理念非常薄弱，在长期国企管理模式下，造成了各种原因的冗员，影响真正在第一线的海员工作情绪。 　　现代航海告诉从业的海员：“你没有适任证书，即使你具备了相当丰富的实践经验，但理论知识不过关，等于无证上岗，你也不能如愿站在认为适岗的岗位上工作。如果仅凭死记硬背让履约考试过关了，公司绝对不可能让你马上在现代化、价值数亿的船舶上担当船长之职去管理和操纵船舶，因为你缺乏实际经验。你就得做实习船长，让有经验的船长带你一程。当经过一段经验累积之后才能上岗作业。 　　中国航海历史上曾经有一个文盲海员可凭他丰富航海实践经验，海事主管部门可以让人为他代笔完成考题获证的规定。但现代海事主管部门绝不会让文盲参与适任考试。 　　航海集从业者适任证书、健康体魄、心理承受能力、操纵技能和动手能力为一体的职业。证书仅代表海员通过了主管部门的适任考试，并不是代表了海员的技能和职业素质的实际动手能力。持证和能力两者之间依存的，即没有证书不行，有证书没有技能也不行! 　　往往现在的海员缺少这种技能意识和职业素质，认为只要在某一岗位上的在船资历到了，公司不晋升不公平，却不会叩心自问自己的技能和职业素质到了晋升的条件了吗? 　　我国很多船长、轮机长能够通过应试的方式获得证书，也尽情发挥了航海才智，但不善于书面总结实际操作成为了通病，成了如同“水壶内煮饺子——倒不出来”的遗憾，也因为没有论文而让职称评定失去了证据，也是海员航海职业技能和素质不完美体现。 　　我在与船长们交流中，他们普遍感到：“叫我开船没有问题，叫我化解风险也有能力，但是叫我写一篇开船的经验总结，或者叫我把化解风险的过程用文字表达出来实在太难。” 　　很多船长申请高级职称时才感觉到这是一道不可逾越的山梁和鸿沟，他们求我为他们写论文，临时抱佛脚也来不及了，除张冠李戴的合法性不足外，我能帮多少人呢? 　　从来没有救世主，海员职业技能和素质提高还得靠自己，外援仅仅是协助! 　　这就是我们现在一直讨论的“三长”急需提高航海职业技能和素质的问题。 　　如何解决?冰冻三尺非一日之寒，山泉汇聚才能形成滚滚江水，行文如泉更是靠“三长”平时动手、动笔和锻炼写作能力才成。 　　根据我在船工作的经验和形成的习惯，建议： 　　第一.人的记忆不是电脑，“好记性，不如烂笔头”，在船工作的“三长”平时时候要养成在笔记本上或者建立电脑日记习惯，把耳闻目睹的事记录下来，可以流水账的形式描述一天内发生一件或多件事情的时间、地点，以及起因，简单分析。此记录如同电脑存储，可随时翻阅而迅速在大脑中反应，从而加深思考，认为有必要的时候将事情给予论述，变成撰写论文的参考资料和案例 　　。 　　第二.在船休闲时间经常翻阅航海专业的期刊杂志，看看一些与之相关的船舶海事和案件，从自己的角度给予思考，然后在心里酝酿假如是我如何做?再进一步 “依样画葫芦”动笔，将自己的看法写出来。内容积少成多思维就活跃了。很容易整理成自己的经验或者论文了。我的部分论文是在实践中除了详实的案例和悉心的阐述外，还跟对照期刊的格式分不开的。“三长”必须主要关注论文的写作格式和逻辑分析议论的海事。 　　第三.在航海实践中，对自己遭遇的、印象特别的深的船舶操纵案例给予关注。如船舶抵达一个陌生的港口，如何查阅航海图书资料的、港口指南、进港操纵;港口的水文气象条件是否对船舶进港或靠泊会产生怎样的影响;引航员登轮以及港口配合方面的要求等等都是可以汲取的信息，把信息系统地摘录存放在笔记本或电脑中。我在中海集装箱环球航线首航过程中，作为带头船，每到一个港口都留下了文字并马上整理后发给后续的9艘船舶和公司相关部门。尽管岁月流逝，这些文字至今在船舶上被船长们参考应用。 　　第四.与同事交流中觉得某件事情的处置很有借鉴意义，对自己的工作很有帮助，你可以记录下来，供你今后整理时参考或写成文章供他人学习参考。如，我在某港口碰到姐妹船的船长，他讲述了集装箱船舶比斯开湾大风浪坠箱的原因，他