花海子立交大桥跨G215国道安全专项施工方案介绍.doc

花海子立交大桥跨G215国道安全专项施工方案 一、施工简况和总体安全施工方案 花海子立交大桥4＃墩～5＃墩，5＃墩～6＃墩上跨G215公路，敦格铁路青海段与G215公路斜交，为保证施工安全及跨既有公路的运营安全，40m+2×64m+40m连续梁满堂支架施工，中跨位于公路隔离带上，施工前在公路上根据公路部门批准的施工方案，在公路上搭设防护棚架留出行车通道。连续梁根据设计分段施工，底模采用钢模覆盖，覆膜竹胶板，侧模采用定型钢模板，混凝土供应由搅拌站统一拌合，混凝土罐车运输，利用混凝土泵车泵送，槽型梁段底板及侧板一次性浇注成型。连续槽型梁施工采用等节奏流水作业方式进行施工。 安全施工方案具体部署 1、该工程由中铁五局敦格铁路青海段工程指挥部桥梁工程第一架子队负责施工,在落实上述安全施工方案之前，成立以架子队长牵头的花海子立交大桥4＃墩～5＃墩，5＃墩～6＃墩及所在连续梁跨运营公路安全施工组织机构如下: 该组织机构将全面执行指挥部指令，具体负责安全施工方案的现场安排与落实。 2、制定安全施工总体目标，花海子立交大桥4＃墩～5＃墩，5＃墩～6＃墩及所在连续梁跨运营公路安全施工总体目标是： （1）坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系； （2）杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生，消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害； 3、总体思路是：进场后，以确保花海子立交大桥4＃墩～5＃墩，5＃墩～6＃墩及所在连续梁跨运营公路施工安全为施工总原则，投入足够资源，积极进行大临工程的施工，打通施工主便道、完成整个施工范围内电力设施安装，为施工创造更为有利的条件。 4、花海子立交大桥4＃墩～5＃墩，5＃墩～6＃墩基础及墩帽下部构造施工安全方案 花海子立交大桥4＃墩～5＃墩，5＃墩～6＃墩与G215公路的平面布置关系如下图所示： 根据上图布置关系，特采取如下施工安全防护方案： （1）从施工机具、人员进场开始，就将花海子立交大桥4＃、5＃、6＃墩施工所涉及到的区域用防护网与旁边运营公路完全隔离，防护网高度设置为1.5m，离路肩3m处，设置范围包括花海子立交大桥4＃、5＃、6＃墩施工所涉及到的整个区域（上述平面布置图上已明示）。同时，按照G215公路管理规定，在防护网四周布设一定数量G215公路行车便于观察的醒目警灯，以充分提醒过往车辆及时减速，同时在离路肩50㎝处设置防撞墙（长度30米）并在公路两端各派一名佩带安全员标志、手握交通令牌和扬声器的安全防护员24小时轮班守在施工现场，紧急情况下还得在运营公路上增设交通疏解方案，在征得公路管理部门同意的情况下，安排专人指挥车辆按规定线路行驶，确保安全运营、安全施工，杜绝任何形式的因为营海特大桥4＃、5＃、6＃墩施工而出现的行车安全事故。 （2）选配合适机械设备，以减少震动和噪声 为确保进出G215公路运营安全，杜绝各种安全事故，按照G215公路管理有关规定，花海子立交大桥4＃墩～5＃墩，5＃墩～6＃墩施工全部采用对G215公路行车无影响的机具设备，小震动，少噪声，无污染； （3）构筑边坡稳固支架 在开挖承台基础和原地面以下工程施工过程中，将采取强有力措施对基坑边坡进行充分防护，避免产生坍方，杜绝出现边坡不稳定现象。具体防护采用插打钢板桩紧紧抵住承台靠公路一侧，横向加设高强度钢条以形成稳固的边坡支架， 在整个施工期间，指派专职安全员李涛利对边坡进行仔细观察，并于边坡旁备足备齐边坡坍方抢险设备和防护器材：打桩机、钢板桩、钢板桩加固设备和高强度钢条，以防万一出现险情，就可在第一时间内进行工地现场抢险。 （4）突发性坍方应急抢险预案 (按照地质勘察报告和设计文件，制定预防措施，为承台基坑支护参数的选择提供依据； (建立完善质量管理制度，严惩违章行为； (严格按照设计图纸和施工技术规范进行施工； 当遇到与设计地质不相符、极易坍塌时，现场必须立即采取果断支护措施，首先确保施工人员生命安全和高速公路行车安全； 支护相对稳定后，及时向监理工程师、设计院上报，根据现场实际地质情况采取相应的变更设计施工支护措施； 制定《施工监控量测计划》加强量测管理，及时反馈信息。 （5）基础施工专项安全措施 指挥部、桥梁架子一队加强对基础施工特别安全防护小组和基础施工所有参战人员的安全知识培训，确保施工有目标，防护有方向； 一旦破土，基础就得连续施工，24小时不间断，严禁出现任何形式的中途停顿； 所有进入现场的工作人员，必须精力充沛，并全心身地投入，严禁闲杂人员进入施工现场； 基础施工期间，现场施工人员务必严格执行安全操作规程，进基坑戴安全帽，不穿影响快速行动的衣裤、鞋帽，不随意搅动基坑，不挖神仙土；