见金公路施组介绍.doc

第一章 概述 本工程为二级公路，剑金公路是苍溪、剑阁两县与成广高速公路的连接线，全长24.14公里。本标段为Ⅰ标，其起点里程为K21+763，终点里程为K23+660，全长1897m，主要工程有路基、隧道及其它附属工程，该标段要求工期21个月。 一、编制依据 1、广元市剑金公路工程Ⅰ合同段招标文件。 2、广元市剑金公路工程Ⅰ合同段工程清单所提供的技术设计文件、图表等相关资料。 3、广元市剑金公路工程招标补充文件。 4、二0 0 0年十月十五日业主在广元市组织召开的标前会议精神及投标前业主发出的纪要、其它补遗资料等。 5、本单位近期开展的现场调查情况。 6、本单位具备的设备、物资资源和经济技术实力。 7、本工程涉及的施工技术、安全质量验收等方面的国家和部委制定的规范、标准、法规文件等等。 二、编制说明 1、以设计意图为主导，采用合理可行的施工方案。 2、认真进行方案比选，确定最优方案，达到经济、合理、可行。 3、整个施组方案对环境破坏最小，占用场地最少，并有较周密的环境保护措施。 4、施工工艺与设计要求相符，并达到先进完善。 5、施工进度安排，施工区段划分等做到周密、高效、经济、合理、安全、优质。 6、采用先进的施工设备和先进的施工技术。 7、根据本标段被隧道一分为二的特点，在施工区段划分、施工方案选择、工期安排、机械配套、劳力投入、临建工程等重点考虑隧道工程，同时兼顾其它，确保总工期。 三、设计概况 （一）设计标准 公路等级： 二级 行车速度： 40Km/h 路基宽度： K0 +000~K13+500 12.0m K13+500~K24+182.52 8.5m 最大纵坡： 7.0% 平曲线一般最小半径：100米 平曲线极限最小半径： 60米 设计荷载： 汽车-20，挂-100 隧道净宽： 9.0米 （二）线路平面 Ⅰ标段全为直线。 （三）线路纵断面 本标段线路设计路面标高起点为771.41m、终点为714.65m。全标段为下坡段，没有变坡点，坡度为-3%。 本标段主要工程项目有隧道一座，路基土石方总量25733m3，及其它运营生产设备及建筑物工程。 主要工程数量表 序号 项目名称 单位 数量 1 路基土方 挖土方 M3 7722 填土方 M3 511 2 路基石方 挖石方 M3 18011 填石方 M3 537 3 防护工程 延长米 1897 4 排水 延长米 1897 5 隧道 米/座 1700 （五）隧道设计概况 1、工程概况 （1）地理位置、地貌及气象条件 赶场垭隧道位于剑阁县与青川县交界处，出口上跨棉广高速公路。 隧道在魏家沟（毛房沟）东南侧进洞，穿金子山，从金子山乡政府附近出洞，穿越的分水岭峰顶高程1145m，高差375m，相对于金子山乡政府所在地谷地高差470m。项目区属红层低山地貌，沟谷切割较深，沟谷狭窄，呈“V”字形。岭脊走向40o，岭脊东南侧形成近90度的悬崖峭壁，非常壮观。进口段上端坡度较平缓，坡度10-25度，下段坡度较陡，坡度20-30度，坡上植被发育。出口段地面横坡陡，达30-40度，坡上多为耕地，植被不发育。 隧道区属亚热带湿润季风区气候，呈内陆盆地气候特征，气候温和湿润，雨水丰富，四季分明，多年平均气温14.8℃，极端最高气温为36.6℃，12月至次年2月为低湿季节，极端最低气温为-10℃，多年平均降水量为1085mm，最大风俗达到28m/min。 （2）隧道规模 赶场垭隧道按单洞双向设置。隧道总长1700m，平面位于直线上，纵坡为极限坡-3.0%。 隧道内轮廓按建筑界限宽9.0m，高5.0m拟定，采用三心圆断面，为曲墙半圆拱，曲墙半径8.2m，拱半径4.75m。 2、工程地质 （1）地层岩性 隧址区主要地层为中生界侏罗系地层，其次为赶场垭山坡麓地带新生界第四系全新统崩坡积地层。其岩性由新至老描述如下： 四系全新统崩坡积层（Q4c+dl）：厚度0.5-6m，分布于进出口山坡斜坡及坡麓地带。 进口地段：褐红碎石土，稍湿-潮湿，直径0.2-6cm，小碎石含量约30%，部分8-20cm块石含量约25%，其余为泥沙充填，粒径大小混杂，结构不均一，局部粘性土富余，厚度1-5.9m。 出口地段：紫红、褐红色碎石土，角硕直径2-6cm，含量约30%，偶见大块石，块石成份为硕岩、砂岩等，由粘性土充填，结构较松散，厚度0.5-4.1m。 侏罗系上统莲花口组（J3L1）:主要分布于进口段及洞身段表部，由硕岩及砂岩组成。为紫红、浅灰色厚度-局后层庄。铁泥质胶结。岩性坚硬，抗风能力较强，钻孔揭露强风化层极薄。 ③→侏罗系中统遂宁组（J2Sn）:分布于洞身段及洞口段中部，由厚层状砂岩夹砂质