6TB3-117BM发动机带终端开关的液压作动筒两起故障的分析-吕运堂.docVIP

第二十届（201）全国直升机年会论文TB3-117BM发动机带终端开关的 液压作动筒两起故障分析 吕运堂 罗 成 刘玉芳 (71901部队，，) 摘 要:TB3-117BM发动机带终端开关的液压作动筒位于发动机底部，不便于检查、可达性差，给日常维护和维修带来了难度。本文针对带终端开关的液压作动筒两起故障，分析了故障原因，并提出了相关的使用、维护中的建议。 关键词:TB3-117BM发动机 终端开关 液压作动筒 1 故障现象 故障1：一架米-17B-5直升机进行机械日地面试车，关车后检查发现右发动机舱地板上有一定量的燃油，机械师逐一检查发动机各油管及燃油系统部附件，发现带终端开关的液压作动筒壳体表面有燃油。此处只用反光镜才能检查到，具体渗油部位无法确定。 故障2：一架米-17B-5直升机演习前开车时，警戒员发现该机左发动机舱有燃油渗出，机械师立即关车。地面检查时，打开增压泵，发现有大量燃油自带终端开关的液压作动筒摇臂轴根部渗出。 2 工作原理 液压作动筒用来转动进气导向器和压气机前４级整流器叶片，以及操纵压气机放气活门。液压作动筒安装在压气机壳体下面，用安装座和螺栓固定在壳体上。 液压作动筒由下列部件组成（如图）：铝铸阳极化壳体（1）和橡胶氟层密封圈（8）、动力活塞（2）、摇臂（3）和滑块（4）及控制放气活门的终端开关。终端开关是一个在衬筒（6）内移动的分流活门（5）。调整螺钉（7）和（9）在调整液压作动筒动力活塞（2）极限位置时起动限动销作用。 在起动发动机时，从燃油调节器出来的工作压力燃油进入“A”接头，将动力活塞（2）推向右边极限位置，同时将分流活门（5）顶到右边极限位置，从而保证燃油在高压作用下从“Г”接头来经过“B”接头进入放气活门，此时，放气活门打开。经摇臂系统连接的摇臂（3）在起动发动机时保证导向器叶片所需的位置。 当压气机涡轮转子达到规定的转速时，燃油调节器接通“A”接头和放油管，并将高压燃油输送到“Б”接头内，迫使动力活塞（2）移向左边极限位置，此时摇臂（3）带动导向器叶片转动。同时，分流活门（5）在经“Г”接头供给的高压燃油作用下移向左边极限位置，切断与放气活门相连的“Б”接头的高压，并经“Д”接头使其与放油管相连。这样，放气活门便关闭。经活塞密封漏入液压作动筒壳体腔内的燃油经“E”接头被输送到燃油调节器的进口。 3 故障分析 对于故障1的检查，首先利用空中电瓶打开耗油泵，右防火开关，给右发燃油系统加压；然后利用导向器叶片角度调整专用工具反复小幅度转动导向器角度调整螺帽，通过用反光镜仔细检查，发现在摇臂轴3的根部处有燃油渗出，从而确定了渗漏的具体部位。对于故障2的检查，由于有了故障1的经验，先按照故障1的方法进行了检查，发现其渗油部位与故障1的故障部位相同，因此，也确为该故障是液压作动筒渗油。 1.壳体 2.动力活塞 3.摇臂 4.滑块 5.终端开关分流活门 6.衬筒 7.调整螺钉 8.橡胶－氟层密封圈 9.调整螺钉 图：液压作动筒 分析液压作动筒的内部构造，摇臂轴3的根部靠橡胶氟层密封圈密封，一旦密封被破坏，摇臂动作时就会有燃油渗出。密封破坏的原因有：一、密封圈受到腐蚀老化；二、密封圈受力不均损坏。从外部构造看，摇臂3周围有一个工艺槽，易于积存油液，从而进入摇臂根部；机务人员检查压气机叶片时，有图省事用解刀别动操纵摇臂的现象，这样会使作动筒摇臂处于被动受力状态，对该部件的强度以及根部密封造成影响。 带终端开关的液压作动筒安装在发动机壳体的下部，属于不方便检查和维修的机件，更换该件必须将发动机吊起才能更换。吊发后更换该件，利用空中电瓶打开耗油泵、防火开关，给该发燃油系统加压通过用反光镜检查没有燃油渗出，经地面试车、空中试飞，该发工作良好，故障排除。 4 几点建议 维护人员知道，排除带终端开关的液压作动筒的渗油故障描述上比较简单，但操作起来相当复杂，既费力又费时间，由此，较严重影响直升机的完好。为了避免或减少此类故障的发生，提以下几点建议： （1）检查导向器叶片角度以及需要转动可调叶片来检查一级压气机叶片时，严禁图省事不用专用扳手转动一级可调叶片,正确的方法是要利用专用扳手采取旋转专用调整螺帽的方法进行检查，这样才能不损伤机件。 （2）该故障件摇臂处有一工艺槽，在维护清洗发动机时容易有油液积存，腐蚀密封圈，建议工厂改进。在未改正前，注意对清洗发动机后积存的油液进行清除。 （3）维护中严格遵守油液的使用规定，防止洗涤油等腐蚀性油液进入胶质件内部，导致渗漏。 参 考 文 献 [1] 徐晓聚，米-17B-5直升机维护手册机体部分，陆航局装备技术部，2002.07 [2] 龚德先、白增树.，米-171直升机发动机构造讲义，陆航局装备技术部，1998.06 946