关于码头前沿上水栓问题的探讨.docVIP

深圳港大铲湾港区集装箱码头一期工程 码头前沿上水栓间距问题的探讨 目前，深圳港大铲湾港区集装箱码头一期工程已进入初设和施设的阶段，应业主的要求，就码头前沿上水栓间距的问题进行探讨。 深圳港大铲湾港区集装箱码头一期工程是中港合作项目，码头长度1830m，可停靠2个10万吨级和3个7万吨级的专业集装箱船，根据《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）第7.2.23条中规定“上水栓间距不宜大于50m”的规定，码头前沿要设37个船舶上水栓。在设计讨论会上，港方提出，根据目前船舶大型化发展的趋势，是否可以适当加大上水栓间距，也能满足船舶上水的要求。现以上水栓间距增加到100m为例，分析对船舶上水的影响。 （1）当船舶吨级为7～10万吨级时，船长为300～347m，此时在船舶长度范围内有4～5个上水栓（见图示），船舶淡水舱多数位于船首或船尾（也有位于船身中部的），其容积参照其它货种同吨级船舶为400～500m3，船舶上水时至少有2个上水栓（每个上水栓有2个DN65出口，每个出口流量约18m3/h）可同时为其上水，每个上水栓流量约为36 m3/h。根据调查，每艘船在码头停泊时间平均为8h，可向船舶供水576m3，能满足船舶上水要求。 （2）对于1000～3000吨级的小型船而言，船长为90～106m，无论停靠在码头任何位置，均有1个上水栓为其供水，小型船舶淡水舱容量相对小一些，一般为200m3左右，停靠码头时间平均为5～6h，上水总量可达180～216m3左右，同样可以满足上水要求。 根据对深圳港口的一些调查，一般欧美等国家的船舶很少在国内港口上水，只有东南亚和国内船舶才在国内港口补给淡水。而且在香港的港口，也没有设置船舶上水设施，所以，港方提出在符合中国规范的前提下，增大船舶的上水间距是可以理解的。 综上分析，同时考虑到本码头的特点，将船舶上水栓间距加大至100m是可行的，完全可以满足船舶上水要求。 船舶上水栓设置图示 中交水运规划设计院 深圳港大铲湾港区集装箱码头一期工程 给排水设计项目组 二OO五年三月二十日 深圳港大铲湾港区集装箱码头一期工程给排水问题讨论 附件五