复合式TBM管片背后豆砾石回填注浆工艺控制QC课题1修改1.doc

提高复合式TBM管片防水能力 QC成果报告书 发表单位：中铁十八局集团有限公司 重庆轨道交通六号线二期工程铜锣山隧道项目部高振宅QC小组 发 表 人：高振宅 二O一二年十月 目 录 一、小组概况 - 1- 二、工程概况 - 2 - 三、选题理由 - 4 - 四、现场状况调查 - 5 - 五、设定目标 - 5 - 六、原因分析 - 6 - 七、要因确认 8 八、制定对策 8 九、对策实施 9 十、效果检查 10 十一、制定巩固措施 10 十二、总结和今后打算 11 十三、经济效益 11 一、小组概况及成员简介 小组概况 QC小组所在单位或部门：中铁十八局重庆地铁项目部； 小组名称：复合式TBM施工质量攻关QC小组； 课题名称：复合式TBM管片背后豆砾石回填注浆工艺控制； 小组类型：攻关型 本小组成立于2012年3月，由7名施工管理人员组成。小组成立后根据重庆地铁首次采用复合式TBM（单护盾硬岩掘进机）施工的特点，结合现场出现的问题，选定“复合式TBM管片背后回填注浆工艺的控制”为课题，积极开展活动，QC小组成员通过调查研究现场开会和室内分析讨论等各种方式，通过学习交流提高了QC小组成员的分析问题和解决问题的能力，攻关新课题，新工艺，对豆砾石吹填灌浆过程中出现的问题及时分析、研究、制定对策优化施工工艺，并认真组织落实，使得管片背后豆砾石回填注浆工艺日臻完善，节约了成本，提高了施工质量，总结和积累了复合式TBM施工经验。 成员简介 序号 姓名 性别 年龄 组内职务 小组分工 职务 学历 TQM教育（h） 1 高振宅 男 36 组长 方案策划 TBM总工 本科 72 2 吕连伟 男 31 副组长 方案实施 工程部长 本科 72 3 杨鹏青 男 30 组员 方案实施 测量部长 大专 72 4 刘利民 男 38 组员 方案实施 试验主任 大专 48 5 李兴龙 男 25 组员 方案实施 质检工程师 本科 24 6 和晓博 男 25 组员 方案实施 质检工程师 本科 24 7 杨庆辉 男 28 组员 方案实施 技术部长 大专 72 二、工程概况 2.1工程简介 重庆轨道交通六号线二期工程铜锣山隧道工程位于重庆市南岸区，与轨道交通六号线一期工程起点相接。隧道采用复合式TBM+钻爆法进行施工，隧道全长5633.373m。复合式TBM段起讫里程为：左线ZDK6+108~ZDK8+800，总长2692m。右线YDK6+108~YDK8+844总长2736m。隧道最大埋深371m，洞身线路先以28‰的下坡入洞，随后是3‰的上坡。 2.2工程地质与水文地质概况 铜锣山隧道复合式TBM段沿线出露地层主要为第四系人工填土、残坡积脊崩坡积土，以及侏罗系的自流井组、珍珠冲组地层；复合式TBM区间的隧址围岩级别主要为Ⅳ级，围岩的岩层以砂质泥岩、砂岩为主，饱和抗压强度为5~39.9Mpa。 复合式TBM段地下水类型按含水介质和地下水动力条件分为：松散堆积层孔隙水，基岩风化裂隙水两种类型，平季地下水涌水量628m3/d左右，雨期涌水量1256m3/d。 在沙溪庙组、自流井组、新田沟组、珍珠冲组及须架河组非煤系地层中采得的水样水质分析综合评价均为微腐蚀性，本TBM区间隧道地下水静水压力0.5MPa—1.6MPa。 2.3工程特点 铜锣山隧道横断面型式为圆型，净断面尺寸(直径)D＝m，管片形式由3片标准块+2片邻接块+1片封顶块（具体结构见管片示意图一）。预制衬砌背后与围岩四周之间的空腔均为140mm。衬砌背后的回填介质及回填方法直接关系到回填综合质量，隧道管片衬砌设计承载能力的前提条件是衬砌与围岩密贴，具有止堵水能力，共同承受内外部荷载，所以隧洞衬砌背后与围岩之间的空腔进行回填灌浆保证均匀密实。在不良地质条件下各部位空腔会发生较大变化，如塌方、结构围岩扰动、富水、山体裂隙、溶洞等，对回填质量会产生重要影响，应采取有效措施提高回填质量。 三、选题理由及目标 3.1 选题理由 我部首次采用复合式TBM施工，管片背后豆砾石回填注浆也是一种全新的工艺，该隧道防水要求比较高，区间隧道结构防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，豆砾石注浆作为施工隧道的一道防水屏障，的防水能力 通过对左线管片施工现场调查，发现左线前100环管片接缝和螺栓孔出现漏水现象,引起渗漏水主要是管片背后回填豆砾石注浆不密实，管片渗水具体见下图一。 图一 管片渗漏水图 五、设定目标 复合式TBM在掘进施工中，要保证复合式TBM管片背后豆砾石吹填密实，管片背后豆砾石注浆饱满，保证管片背后豆砾石回填注浆后不漏水。 六、原因分析 QC小组根据施工情况，同时根据以往的施工经验，解决管片原因