电动汽车液压制动液使用的误区.docVIP

电动汽车液压制动液使用的误区 目前采用液压制动的电动汽车必须加注制动液，并及时排出制动系统内的空气。但是许多司机在这方面却普遍存在一个误区：认为只要制动液洒不出来就行，与大气相通也没什么坏处。其实，制储液罐盖不旋紧有两点不妥： 　　一是制动液储液罐盖往往与制动液液面传感器制为一体。不旋紧储液罐盖，势必影响制动液液面传感器的精度，增大反应误差。 　　二是外界湿度较大的大气会侵入制动液储液罐内，使现用的合成制动液含水率明显提高。根据有关资料介绍，不论是DOT3或DOT4标准的合成制动液，在含水率逐步提高后，其平衡回流沸点会逐步降低（每增加1%含水率，制动液沸点就降低50℃），低温会使粘度逐步增大。平衡回流沸点的降低，意味着制动液高温抗气阻性能的小衰退，这对山路安全行驶极为不利；低温粘度的增大，意味着液压制动系统制动协调时间和制动释放时间的延长，同时会使制动控制能力减弱。因此，制动液含水率应控制在额定的范围内，新车制动液含水率约为0.2%，一般运行中的电动汽车制动液含水率应小于4%。 为了防止运行中电动汽车制动液含水率的提高，以保证液压制动系统的有效性，建议采取以下措施： 　　1）每次补充新制动液后，一定要充分旋紧制动液储液罐盖，特别在湿度大的南方多雨季节。旋紧储液罐盖并不是要封堵盖上的通气小孔，此孔仍然要保持畅通，以保证制动液储液罐内迅速补油与回油。 　　2）严防液压制动系统的慢渗漏现象。在对制动系统维修完毕后，应起动发动机，踩下制动踏板不放，并保持1~2min，各处要不见任何渗漏痕迹存在。慢渗漏的存在，会使制动液含水率提高。 　　3）不同车型要求更换全部制动液的行驶里程也不同。制动液含水率会随行驶里程延长而增大，如有可能，应使用一种“制动液安全测定仪”检查制湿率或沸点，以便确定何时更换制动液。当制动液含水率大于4%，就应及时更换，否则制会明显降低。少数不遵守电动汽车保养要求的车主，务必对此引起高度重视。 　　4）应选用厂家要求品牌的制动液，最好选用罐装制动液，不宜使用大桶装的制动液，因桶装制动液含水率有可能较高。 　　5）不同牌号的电动汽车制动液严禁混用和代用。 6）回收后的制动液，因含水率已高，决不要重复使用。 更多关于电动汽车维修资料请登录：