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电机车维修工考试题库 红牌 2、电机车：闸、灯、警铃（喇叭）、连接装置、撒沙装置，任何一项不正常或防爆部分失去防爆性能； 电气： 1、供电系统超设计能力运行，电气设备及电缆超负荷运行； 2、防爆区域内防爆电气设备失爆的或防爆设施失效； 3、供用电保护不符合规定的，手持电动工具未使用漏电保护器或使用不当； 黄牌： 1、停放车有下列情况之一者： （1）车辆压道岔停放； （2）距风门口5M内停放车； （3）安全间隙不符规定； 1.1紧固件 1.1.1 螺纹连接件和锁紧件必须齐全，牢固可靠。螺栓头部和螺母不得有铲伤、棱角严重变形或变秃。螺孔乱扣、秃扣时，允许扩孔，增大螺栓直径。但不能因扩孔而影响被扩工件的机械强度和工作性能。 1.1.2 螺母必须拧紧，拧紧后螺栓的螺纹应露出螺母1～3螺距，不得在螺母下加多余的垫圈来减少螺栓露出长度。 1.1.3 螺栓不得弯曲，螺纹损伤不得超过螺纹工作高度的一半，且连续不得超过一周。连接件螺栓的螺纹在孔内部分不得少于两个螺距。沉头螺栓拧紧后，沉头部分不得凸出连接件的表面。 1.1.4 螺纹表面必须光洁，不得用粗制螺纹代替精制螺纹。 1.1.5 同一部位的紧固件规格必须一致，材质应满足设计要求。主要连接部位或受冲击载荷容易松动部位的螺母，必须使用防松螺母或其它防松方法。 1.1.6 使用花螺母时，开口销应符合要求。使用止动垫圈时，包角应稳固；使用铁丝锁紧时，其拉紧方向必须和螺栓方向一致，接头应向内弯曲。 1.1.7 弹簧垫圈应有足够的弹性（自由状态开口重叠部分不得大于垫圈厚度的一半）。 1.1.8 螺栓头部或螺母必须和相接触的部件紧贴。如该处为斜面时，应加相同斜度的斜垫。 1.1.9 铆钉必须不生锈，不变形，紧固有效，铆接对口不得有错动痕迹。 1.1.10 稳钉和稳钉孔相吻合，不松旷。 1.2 键和键槽 1.2.1 键的表面应光滑平整，规格符合要求，四角倒棱，材质的抗剪切强度不得低于45号钢的剪切强度。 1.2.2 键和轮毂键槽规格和公差符合标准。 1.2.3 键和键槽之间不得加垫。平键键槽磨损后，允许加宽原槽的5％。轴及轮毂的键槽宽度应一致。 3.3 窄轨电机车 3.3.1 机械部分 3.3.1.1 车架不得有裂纹和明显变形，侧板及顶板凸出或凹入深度不得大于20mm，轴箱切口中心两对角线长度误差不得大于10mm。各处铆钉及螺栓不得松动。 3.3.1.2 车碰头不得有严重损坏，弹簧无断裂，碰头伸缩长度不得小于30mm，不得有下垂现象。连接装置必须可靠，销子、销孔磨损不得超过原尺寸的20%。 3.3.1.3 轴承箱 3.3.1.3.1 轴承箱端与轮毂之间的间隙不得小于2mm。 3.3.1.3.2 轴承箱与导向板的总间隙，沿行车方向不得大于3mm，沿车轴方向不得大于7mm。 3.3.1.4 轮对 3.3.1.4.1 轮箍（或车轮）踏面余厚不得小于原厚度的60%，无凹槽。 3.3.1.4.2 车轮踏面的圆度允差不得超过0.3mm；同一轮对直径差不得超过1.5mm；前后轮对直径差不得超过3mm。 3.3.1.4.3 轮缘高度不得超过30mm，轮缘磨损量不得超过原厚度的30%（用样板测量）。 3.3.1.4.4 车削修复车轮踏面时，其几何尺寸应符合GB4695-84的规定。 3.3.1.4.5 车轴不得有裂纹，划痕深度不得超过2.5mm，直线磨损不得超过允差不得超过0.2mm，轴颈磨损量不得超过原直径5%。 3.3.1.4.6 新更换轮对，轮距应小于轨距6mm，其允许偏差为mm。轮背距测量三处之差均不得超过1mm。 3.3.1.5 均衡梁、弹簧、吊架等不得有裂纹或严重磨损。板弹簧各片厚度要一致，组装时应涂油，承载时应保持弓形，各片之间的间隙不得超过0.5mm。 3.3.1.6 齿轮罩（箱）固定牢靠，无变形、无裂纹，不漏油，不碰齿轮。 3.3.1.7 制动装置 3.3.1.7.1 制动装置灵活可靠，润滑良好。 3.3.1.7.3 闸瓦磨损余厚不得小于15mm，同一制动杆两闸瓦厚度差不得大于10mm。闸瓦与车轮踏面的接触面积不小于60%；完全松闸后其间隙为3~5mm。调整间隙的装置必须灵活可靠。制动梁两端高低差不得超过5mm。制动螺杆与螺母的螺纹无严重磨损。 3.3.1.7.4 抱闸式制动装置，闸带厚度不得小于4mm。松闸后，闸带与制动轮的间隙为2~3mm。弹簧不得失效。 3.3.1.7.5空气制动装置的气压、温度的调整要符合机车技术文件的要求，各种指示仪表调校准确，气压表、温度表及其保护失效后，应立即修理。 3.3.1.7.6空气制动系统的储气装置，要定期排出积水，一般一周排放一次。 3.3.1.8 撒砂装置灵活可靠，砂管畅通，管口对准轨面中心。 3.3.2 电气部分 3.3.2.1 检修