第2章3配气机构及其检修.doc

第四节 配气机构及其检修 1 配气机构的总体构成 配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸进、排气门，是新鲜可燃混合气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。气门式配气机构由气门组和气门传动组组成。F23A3发动机的配气机构为16气门、单顶置式凸轮轴(SOHC)，带有可变气门正时系统(VTEC，Variable Valve Life Timing Valve Electronic Control)，可同时改变进气门正时与升程，使发动机在低、高速均有良好的动力性和经济性。因该车采用单顶置凸轮轴 (SOHC)16气门式气机构，故其配气机构的凸轮轴、摇臂轴支座和气组等部件均布置在气缸盖上。气缸盖由铝合金制成，用中置火花塞，半球形燃烧室。每个燃烧室分别有2个进气门座和2排气门座。凸轮轴由合金钢模锻而成，采用五点支撑并配有8个平衡重。凸轮轴由一正时带驱动，而其两平衡轴则由一正时平衡带驱动。广州本田雅阁轿车F23A3发动机气缸盖与SOHC VTEC配气机构的结构如图2-65所示。 图2-65 广州本田雅阁轿车F23A3发动机气缸盖与SOHC VTEC配气机构的结构 可变气门正时及气门升程电子控制机构由发动机控制模块ECM控制，在发动机高速时，它可以同时改变进气门的正时与升程，使发动机在低速时具有较高的燃烧效率和较低的燃油消耗，而在高速时则可以充分地发挥其强劲的动力，因而大大地改善了汽车的动力性和使用经济性。 2 配气机构气门组及其检修 2．1 气门组的组成 气门组包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧及座圈、锁片、挡油圈和气门室罩等零件，见图2-65。气门为平顶式，这种结构比较简单，制造方便，受热面积小。气门由气门弹簧经锁片固定在气缸盖上，气门杆端有凹槽。气门导管是镶嵌在气缸盖上的，可拆卸。它主要是在气门上下运动时起导向作用。F23A3发动机的进排气门座都是采用镶嵌式气门座。气门弹簧的作用是使气门回位，保证气门与气门座的密封。F23A3发动机采用一个变螺距的气门弹簧，安装时应将气门弹簧簧圈间隙小的一端置于气缸盖上。 2.2 气门组的检修 2.2.1 气门组的拆卸 （1）使用大小适当的套筒和塑料锤轻敲气门弹簧上座，以使气门锁片松动。 （2）使用气门弹簧压缩工具（07757-0010000）压缩气门弹簧，拆下气门锁片、气门弹簧和气门。 2.2.2 气门组零件的检修 2.2.2.1 检查气门 使用外径千分尺和游标卡尺检查图2-66所示气门各测量部位A（气门头直径）、B（气门总长度）、C气门杆直径）、D（气门头厚度）的磨损情况。气门各测量部位（A、B、C、D）的维修数据如表2-5所列。 图2-66 检查气门各测量部位的磨损情况 表2-5 气门各测量部位（A、B、C、D）的维修数 测量部位 进气阀 排气阀 标准值 极限值 标准值 极限值 A 33.85~34.15 28.85~29.15 B 114.85~115.15 112.85~113.15 C 5.485~5.495 5.455 5.450~5.460 5.420 D 0.85~1.15 0.65 1.05~1.35 0.95 2．2．2．2 气门座的铰削 气门座表面如有斑痕、麻点，则需用气门铰刀进行铰削。具体操作步骤如下: (1) 用气门铰刀先轻轻地修整缸盖上的气门座。注意：在修磨之前，如气门导管也已磨损，则应事先更换气门导管 。 (2) 利用气门导管的内径作为导向面，根据其内径选择合适的铰刀定心杆直径，并将定心杆插入气门导管中进行铰削。 (3) 先小心地铰削45°角的接触面，以铰去表面的硬化层。同时应注意用力均衡，以保证铰削的气门座与气门导管两者的中心线重合。 (4) 使用60°角铰刀铰削气门座的30°角的下口 (靠近气门头端)，再使用30°角的铰刀铰削气门座60°角的上口(靠近气门杆端)。 (5) 使用油标卡尺检查气门座 (工作面)的宽度(图2-67)。标准值为1.25mm~1.55mm,极限值为2.00 mm。 图2-67 检查气门座 (工作面)的宽度 (6) 使用45°角的铰刀再次轻铰气门座，以去除铰削上、下口产生的毛刺。 (7) 检查气门座与气门的接触环带。将先磨过的气门按记号装回原气门座，并在气门工作面上涂上一层红丹油或轴承蓝，略用力压住气门头并转动1/4圈。 (8) 抽出气门，检查气门座轴承蓝留下的接触环带的位置（图2-68）。如果接触环带位置偏向气门座上端，应使用30°角的铰刀铰气门座的上口，然后用45°角的铰刀修整，以恢复正确的气门座工作面的宽度。如果接触环带位置偏向气门座下端，应使用60°角