103JHP瓦温分析.docVIP

103转速与瓦温及轴位移对比表 开车时间 转速 主推瓦温度 副推瓦温度 轴位移 备注 2010.7.30 2799 48 56 -269 本次开车转速一直在8700左右 　 4473 49 57 -241 7108 54 73 -311 8700 58 92 -370 2010.8.13 9222 59 101 -404 第一次满负荷运行后随即停车 2010.8.21 2805 49 57 -268 开车之前更换了驱动端干气密封，也是在本次开车出现温度高 　 　 4132 50 57 -242 7130 55 73 -300 9150 58 104 -423 2010.9.22 2805 46 61 -387 开车之前检查过推力瓦 　 　 　 4144 49 57 -337 7143 53 78 -414 8810 57 105 -506 2010.9.24 2799 47 58 -360 煤气化故障停车两天后再次开车 　 　 4450 49 58 -340 8164 56 92 -457 9081 57 107 -514 2010.9.25 9000 58 108 -513 　 对103JHP副推瓦温度高的分析 对轴位移增大的解释： 8月13日装置第一次满负荷运行，转速9000以上，与现在的工况具有可比性。当时的轴位移—404，9月25日的轴位移—513，两者之差换算后就是偏差了0.1毫米。我认为原因是在与电仪对轴位移探头时出现误差。根据以往的经验，当某端跟换了新密封后，将转子撬向该端后会有5道左右的回弹量，未跟换密封的那端只有2道左右的回弹量。因此电议在找中间位置作为零位时会出现误差，造成了现在轴位移增大的假象。 首先可以否定因安装错误造成的温度升高。 原因：推力瓦安装错误只可能有以下3种情况： 1主副推装反。若是这样早已烧瓦。 2推力间隙不在范围。实际的间隙是0.34。设计范围是0.30—0.40。 3瓦块本身有缺陷，事实是在9月13日的检修中，对瓦块探伤，厚度检测，接触情况都做了检查，均未发现问题。并且在检查推力瓦之前时的运行温度就已经到104。检修之后的温度105。只能说明温度升高的原因并不在瓦块本体。经过检修未能消除故障。（上面表格记录的温度大多是最高温度，实际运行期间温度会有波动，可能会略小于该值）。 参考化工部出版的《设备维护检修规程》和该机组的实际运行情况，认为造成温度升高的原因可能有以下方面。 1 仪表探头故障，个人认为该故障的概率较小.因为对比之前正常时期的运行状况，在7100转之前时测量的温度都基本相同在73度左右。但也不排除温度探头在超过该温度后出现测量误差的可能。 （可能性小于5/100） 2.润滑油量少供油不足，在设计时是否会有该缺陷我们不得而知，但至少有这个可能，当8700转时提供的油量足够冷却润滑该轴承，但相同的油量在9200转时是否会不足呢？ (可能性占5/100) 3 瓦架或水准块变形，导致工作时各瓦块接触不好，也会导致瓦温升高。还有就是推力盘在两年内数次液压拆装，是否已发生变形。在以前的检修中一直未测量过瓢偏。 ( 可能性占20/100) 4缸体内部各处密封磨损，间隙增加导致轴向力增大。个人认为还是有这个可能性且较大，因为高压缸多次更换干气密封，当更换时径向轴承已拆除转子的重量压在气封上，有可能会造成气封卷口。并且在最初由日机技术人员（任红兵）指导安装时，当现干气密封轴套上的键槽与转子上的键槽以及最里面疏齿密封上的销孔三者位置不合时，他是通过盘动转子来调整，这样极有可能损坏掉气封。之后我们总结了其它方法，在出现三者位置不合时，不盘动转子来正确安装上密封。避免了野蛮施工。 (可能性占30/100) 5该压缩机经过了较长时间的运行，且本身就处在在高压，高转速的工况下。内部各气封也可能会正常冲刷磨损。该机组运行时转子一直靠着副推瓦运行，周兴华（技师）的意见是，转子在最初时就流道对中不好，还有可能出现隔板，流道结垢造成流道对中偏差。这也可能会造成副推瓦温偏高。 (可能性占40/100) 6与正常时期相比较，该压缩机工况唯一发生变化的就是转速提高。该机组的转速控制是为了保证入口缓冲罐153-D的压力在2.7-2.8MPA。转速调整采用人为调整，主要是凭经验。若采用自动控制转速波动会较大。在机组达到8700之后，再升速时出口压力变化较小，小于1MPA。也意味着轴向力几乎无变化，只可能是润滑油量无法完全带走9200转时产生的热量。个人认为温度的变化与工艺操作无多大关系。 7 负荷突然变化，实际情况是当转速提升时，瓦温确实会升高，当稳定运行后温度会略有回落，大概在5度内波动。本人觉得判断现在的温度