北京HRI参数调整实验报告_孙鹏李明_东北东南.doc

中国移动无线参数优化案例 北京市 PAGE 1/ NUMPAGES 10 HRI参数调整实验情况跟踪 案例第一作者： 孙鹏 手机相关参数： HRI 案例空间特征填写 密集城区、一般城区、城市郊区、农村（一般室外），普通公路，高速公路，普通铁路，高速铁路，室内微蜂窝，地铁，省际边界等 案例发生地的空间特征，尽量细化：除高速公路，高速铁路 填写 密集城区、一般城区、城市郊区、农村（一般室外），普通公路，高速公路，普通铁路，高速铁路，室内微蜂窝，地铁，省际边界等 案例发生地的空间特征，尽量细化 一、问题描述 6月19日 6月19日10：34完成测试，保持实施HRI修改，参数值由“5” 6月21日8：50起，项目组对三环相关修改HRI参数的区域进行了修改前的DT测试，录取了相关的测试文件。 6月19日10：34完成测试，保持实施HRI修改，参数值由“5”修改为“ 共有忙时采样：6月19-21日：11点、12点、19、20点、21点数据进行分析。 二、问题处理 半速率话务量比率 可以看到：19日上午10：34修改HRI参数后，并未对修改区域总体话务量产生影响，而半速率话务量略有下降(注：可以着重看6月19日，全网半速率并未下降，而修改区域基本都未升而是略降)图表显示各时段半速率话务量比率约下降2%左右。但由于在取样时间中东南、北区域都进行了半速率TRX的关闭工作，故具体对半速率话务比率影响值需要更长实验周期来确定。 切换成功率 可以看到：19日上午10：34修改HRI参数后，并未对修改区域总体切换成功率产生影响，实验期间实验区域切换成功率比较平稳。 掉话次数 可以看到：19日上午10：34修改HRI参数后，并未对实验区域总体TCH掉话产生影响，掉话比较平稳。 TCH拥塞次数 未发现明显拥塞次数增加 DT测试情况 6月19日 测试方式 EFR采样 FR采样 HR采样 总采样 EFR比率 FR比率 HR比率 standard4 26617 247 2309 29173 91.24% 0.85% 7.91% standard5 31445 0 5495 36940 85.12% 0.00% 14.88% longcall4 22352 0 4315 26667 83.82% 0.00% 16.18% longcall5 20874 2776 10133 33783 61.79% 8.22% 29.99% 6月21日 测试方式 EFR采样 FR采样 HR采样 总采样 EFR比率 FR比率 HR比率 standard4 21497 0 3260 24757 86.83% 0.00% 15.16% standard5 15111 0 3354 18465 81.84% 0.00% 22.20% longcall4 24650 0 4100 28750 85.74% 0.00% 16.63% longcall5 18353 0 4080 22433 81.81% 0.00% 22.23% 修改参数后半速率占用情况 可以看到HRI参数修改后，三环所测试路段HR占用比率略有下降，约下降了5% 所以，具体的HRI实施后对道路上HR的比率控制的效果仍需要进一步扩大规模的实验来进行对比分析。 修改参数对切换时信道分配的影响 我们对HRI参数修改前后的测试文件中，各切换前后信道类型变化情况进行了一个统计： 可以看到，DT测试结果基本达到HRI参数调整预计：参数设为“4”，HR-HR的切换次数明显降少(甚至在21日测试中未出现)。而HR-EFR的切换次数明显增加。从而减少HR占用比率。 占HR的小区数情况： 优化总结 KPI情况总结 HRI参数修改后，我们对BSC156等7个BSC的KPI进行了跟踪分析，发现HRI修改后对网络质量如：掉话、切换、拥塞率等均无明显的负面影响，但与前期我们计划的明显降低HR话务量比率想法有所出入，初步观察半速率比率下降只有2%左右(注：此期间有关半速率TRX等动作)。故我们对HRI参数调整对KPI半速率的效果无法做精确认定。需要进行更大实验范围、更长观察周期的，并更细致的实验。 路测情况总结 通过路测，发现HRI参数修改后，HR切到HR的概率有明显下降(甚至21日测试中没出现)，这点与我们前期计划基本符合。同时，HRI设为“4”较设为“5”时，路测时，占用HR的小区数目明显减少，这点也在一定程度少减小了半速率占用的比率。调整前后，半束速率占用比率大致可以下降5%左右，当然我们是针对此次7个BSC的实验区域而