国内外LNG汽车技术发展现状.doc

PAGE 5 - 国内外LNG汽车技术发展现状 液化天然气（LNG）汽车是继压缩天然气（CNG）和液化石油气（LPG）汽车之后于近年才开始发展起来的一种新型环保汽车，从本质上讲也是天然气汽车，但由于汽车携带的LNG比CNG具有更高的燃料密度，压力低，所需气瓶自重轻，汽车一次充气的行驶里程（300～800km）较CNG远得多，LNG同时又能象油品一样运输，同时具有CNG汽车和LPG汽车的优点，而克服了它们的不足，因此具有更强的实用性，被认为是燃气汽车的发展方向，从推广车型来看，LNG不但适用于城市公交车，也适用于大型货运车辆和城际大巴，尤其是长途车辆。 LNG汽车和加气站技术的关键点在于LNG的储存、运输和计量销售，因为-162℃的LNG对储罐、管阀及控制系统都有一些特殊要求，因此其技术难度较CNG和LPG都大，但现在我国已完全掌握其应用技术并 从发展趋势看，一些完全掌握该技术并已成熟化的国家，如美国等正在抓紧LNGV的产业化和规模化推广，拟在一些重点城市和交通干道网络化布点建站，形成区域性LNG汽车应用区。而一些在技术上没有完全成熟或起步较晚的国家，如日本、德国等正在加紧该技术的开发和示范，均有意把LNG技术全面产业化并大规模发展。 国内由于LNG产业虽然起步较晚，但在LNG汽车技术方面发展很快，随着国外技术信息的传入和近年来清洁汽车行动的实施，LNG汽车已为业内人士所熟知，并已有一些企业拟着手这项技术的开发和推广应用： 2002年国内首座LNG汽车加气站在北京建成投产，该站由河南中原绿能高科有限公司投资并确保LNG的生产和供应，服务对象是北京公交总公司的市内公交车。目前已安全运行6年多，LNG公交客车达到50辆； 2005年又有两座LNG汽车加气站先后在长沙和乌鲁木齐建成。气源地均为新疆鄯善。服务对象也是城市公交客车； 2007年9月杭州公交公司LNG加气站投入使用，同时投运5辆公交样车； 2007年12月海口港LNG橇装式汽车加气站建成； 2008年4月湛江公交LNG汽车加气站投产，同时投入第一批50辆LNG城市公交； 2008年5月贵阳公交LNG汽车加气站投入使用，先期改装和购置的160余辆城市公交车投入使用。 国内LNG产业的起步增强了人们对发展LNG汽车的信心，而且速度和规模也越来越快、越来越大；同时伴随着LNG汽车及加气站系统的研发、制造的不断深入，有理由相信LNG汽车技术会很快会象CNG汽车技术一样在国内兴起. LNG作为车用燃料的优势 1. 燃料优势 LNG是在超低温、低压条件下的液态天然气，作为车用燃料具有以下优点： 组分纯净，不含水、二氧化碳、苯、硫等杂质和有害物质，排放性能优于CNG； 能量密度大、续驶里程长，一次加气行驶里程可达500公里以上； 占地少。由于LNG加气站的天然气是在液体状态下储存的，压力较低，与周边各种设施的安全距离大大缩短，占地仅有同等规模CNG加气站的1/3，这对城区内建站布点具有十分重要的意义； 建站投资小、无大型动力设备、运营成本较低。如采用关键设备进口、通用设备国内配套的建设方式，一座日加气量20000Nm3的LNG汽车加气站投资约600万元，而且没有类似CNG加气站的大型动力设备，总装机功率一般在30kw以下，运营成本较低； 不受天然气管网限制、便于长途运输。LNG加气站的运行模式类似于加油站，完全摆脱了对天然气管道的依赖，在同等载重能力下，LNG的运输能力是CNG的5～6倍。 2. LNG汽车的主要特点 安全性：储供系统气压力大大低于CNG，具有更高的安全性能； 动力性：发动机怠速稳定，具有良好的起步、加速和爬坡性能，与原柴油机相当； 经济性：100%替代了柴油，经济效益明显； 环保性：发动机噪音低，尾气排放可达到欧Ⅲ环保标准以上； 气瓶自重轻，在同等装载能力下，重量只有CNG气瓶的1/4； LNG汽车与CNG汽车部分参数比较 比较项目 CNG汽车 LNG汽车 说 明 储存压力 MPa 20 1.6 LNG较CNG低一个数量级，更加安全。 续驶里程 km ～300 ≮500 按照正常配置计算。 气瓶自重 kg 800 195 都按续驶里程500公里算1。 加气速度 min ～15 ≯5 CNG加气速度受压力影响较大，速度不均衡，而LNG则不存在此类问题。2 1. 单车每百公里耗气按30Nm3计算，其中还未考虑气质组分的差别； 2. CNG压缩机能力和气库的压力储备是决定加气速度的关键因素，而加气高峰时这两项指标往往难以满足要求从而造成加气排队。 3. LNG汽车具有良好的经济效益 根据对国内客运及部分货运车辆的摸底情况，对主要的运输车辆的年燃油消耗量、LNG单燃料汽车年燃气消耗量、燃油和燃气车辆的年燃料成本对比。 柴