汽油机供给系统教材.ppt

第四章 汽油机供给系统 主要内容 概述 发动机运转工况对可燃混合气成分的要求 化油器式燃料供给系统 电控汽油喷射系统 第一节 概 述 汽油及其使用性能 汽油机供给系统的功用与组成 汽油 概述： 从石油中提炼出来的碳氢化合物、密度小、易挥发。 按提炼方法：直馏汽油、裂化汽油 使用性能指标： 蒸发性 热值 抗爆性 汽油的使用性能指标 汽油机供给系统的功用与组成 功用 根据发动机的不同工况的要求，配制一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，最后还要把燃烧后的废气排出气缸 三个要点： 可燃混合气（？）的来源： 供入多少可燃混合气？浓度？ 排除废气 汽油机供给系的组成 （1）燃油供给装置：汽油箱、汽油滤清器 、 汽油泵、油管 （2）空气供给装置：空气滤清器 （3）可燃混合气形成装置：化油器或汽油电控喷射装置 （4）可燃混合气供给和废气排出装置：进气管、排气管、排气消声器 组成 组成 汽油机供给系统的发展 第二节 发动机运转工况对可燃混合气成分的要求 可燃混合气 可燃混合气成分对发动机性能的影响 汽车发动机各种工况对混合气成分的要求 可燃混合气 指空气与燃料的混合物，其成分对发动机的动力性、经济性与排放特性有很大影响 可燃混合气的成分指标： 空燃比 过量空气系数 可燃混合气成分对发动机性能的影响 可燃混合气的成分对发动机性能的影响是通过试验显示的。 在发动机转速一定和节气门全开条件下，流入空气量为定值，通过改变供油量，即可得到过量空气系数不同的可燃混合气，并测得相应的发动机功率和燃油消耗率。 可燃混合气成分对发动机性能的影响 φa =1.05~1.15：经济混合气， 有适量多的空气，满足完全燃烧的条件，be最小 φa = 0.85～0.95 ，功率混合气，汽油含量较多，燃烧速度最快，Pe最大 φa1.11：过稀混合气φa0.88：过浓混合气 过稀过浓：Pe↓，be↑ 混合气过稀，燃烧速度太低，损失热量多，造成发动机温度过高，严重过稀时，燃烧可延续到进气过程。 火焰传播下限：当混合气稀到φa=1.4 以上，火焰无法传播 混合气过浓：燃烧不完全，产生大量的CO，造成气缸盖，活塞顶和火花塞积炭，排气管冒黑烟。 火焰传播上限：混合气浓到φa=0.4以下，可燃混合气火焰无法传播。 在节气门全开： 最佳范围：0.8～1.2，动力性和经济性都比较好，即Pe较大，be较小。 0.85～0.95时，发动机可得到较大的功率。 1.05～1.15时，发动机可得到较好的燃油经济性。 节气门不同开度： 开度越小、发动机负荷越小，最大功率的值也小。 汽车发动机各种工况对可燃混合气成分的要求 汽车用汽油机工作特点： 工况变化范围很大，负荷可从0～100％，转速可从最低稳定转速－最高转速，而且有时工况变化非常迅速。 在汽车行驶的大部分时间内，发动机是在中等负荷下工作的。轿车：40％～60％；货车：70％～80％。 汽车运行工况对可燃混合气的要求 各种工况时混合气成分的要求 怠速 指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，混合气燃烧后所作的功，只用以克服发动机的内部阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。 怠速运转一般为300～700r/min，转速低，空气流速也低，汽油雾化不良，与空气的混合也很不均匀。节气门开度很小，吸入气缸的混合气量很少。混合气被残余废气严重稀释，燃烧速度减慢甚至熄火。 要求供给浓混合气（0.6~0.8）。 小负荷 节气门开度25％以内,进入的混合气较少； 汽油雾化、蒸发条件有所改善，上一循环的残余废气占的比例相对较多，不利于燃烧。 为保证小负荷工况的工作稳定性，仍提供浓混合气（0.7~0.9）。 各种工况时混合气成分的要求 中负荷 发动机大部分时间在中负荷工作(节气门开度25 ％ ~85％) ，经济性要求为主，应供给耗油率小的混合气。 提供经济混合气（φa＝1.0 ~1.15），保证较好的燃油经济性。功率损失不多，节油效果却很显著。 大负荷、全负荷 需要克服大阻力（如上陡坡）时，要求发出最大功率，驾驶员往往需要将加速踏板踩到底，使节气门全开，在全负荷下工作 。 尽量发挥其动力性，经济性要求居次要地位，由以满足经济性要求逐渐转到满足动力性要求为主。 提供功率混合气（φa＝0.85 ~ 0.95） 汽车运行工况对可燃混合气的要求 各种工况时混合气成分的要求 冷起动 温度低，汽油不易蒸发雾化；起动时转速低，空气流动速度很低，雾化条件差。 进入气缸的混合气中汽油蒸气太少，混合气过稀，不能着火。 要求供给很浓的混合气（φa＝0.4~0.6），使进到气缸的混合气达到着火界限。 加速 当驾驶员猛踩踏板，节气门开度突然加大，以期发动机功率迅速增大。 空气流量和汽油供油量均随之增大，汽油惯性空气惯性，要滞后一段