山东自贸区教材.ppt

“ ” 青岛建设中日韩自贸区的机遇 及自贸区的建设对我国的产业影响 上海自由贸易试验区为青岛建设中日韩自贸区提供了一个新的机遇。 2013年，中日韩三国经济总量占世界的1/9 和亚洲的70%，在全球经济中占举足轻重的地位。去年中韩贸易首次超过2500 亿美元，中日贸易也达到3294 亿美元，三国投资合作取得了新的发展，韩国累计对华投资已经超过590 亿美元，日本累计对华投资也超过901 亿美元。与此同时，日韩对华投资开始转型升级，以往以出口加工为主的投资模式逐渐被扎根中国市场的当地销售型模式所取代，现代服务业、高端制造业、绿色经济、节能环保将逐渐成为两国对华投资的新增长点。在当前的形势下，积极推动中日韩自贸区建设，是深化东北亚区域经济合作、实现三国互利共赢、共同发展的最佳选择。 2012 年山东与日本、韩国进出口额达525.7 亿美元，日韩在山东的直接投资合计18.3 亿美元，山东共有超过7000 家的日韩投资企业，日韩已成为山东最重要的投资贸易伙伴。 青岛对外经贸合作，尤其是与日韩合作蓬勃发展，已成为中国地方城市对日韩合作的先锋模范。未来一旦建成中日韩自贸区，必将带动三国投资各领域合作全面升级，有望成为收益最早、获益最大的地区。 2013年12月《山东省人民政府关于试点建设青岛贸易自由港区的请示》拟申请试点建设的青岛自由贸易港区总体规划面积为26.9平方公里，以9.72平方公里的青岛保税港区为主体，涵盖整个前港湾码头作业用地及后方物流用地。 青岛已启动申报创建青岛自由贸易试验区的工作，将以前湾保税港区为贸易便利化改革试点区域，以货物贸易海关监管模式改革和贸易金融外汇改革为重点，以青岛经济技术开发区为投资便利化改革试点区域，以投资体制机制改革以及服务领域和制造领域扩大开放为主要试点内容，突破发展转口贸易，争取试办自由港的相关政策。 青岛正处在中日韩经济联系的前沿地带，目前韩日企业在青岛产业分布领域广泛，韩资企业主要分布在电子、化工、钢铁、纺织、机械、建材等领域，SK、浦项等企业均进驻青岛; 日资企业主要分布在电子、纺织、食品机械等领域，知名企业包括三洋、松下等。青岛已成为日韩投资的集中区，亦成为山东半岛蓝色经济区承接日韩产业转移的“龙头”。 青岛等山东半岛蓝色经济区港口城市发展的主要目的是要尽快建成以青岛港为龙头，以日照、烟台港为两翼，以山东半岛港口群为基础的东北亚外贸集装箱中转枢纽，实现国内集装箱和货物的快速集散，为青岛、山东乃至沿黄河流域营造高效、便捷的出海口。建立青岛中日韩自由贸易区先行区，对于提升山东半岛蓝色经济区在东北亚国际航运中心建设中的核心竞争力十分有必要。 繁忙的青岛港前湾集装箱码头 青岛是我国建设自由港的最佳地之一。2013年，青岛港完成货物吞吐量4.5亿吨，同比增长10.6%；完成集装箱吞吐量1552万标准箱，同比增长7%。根据上海航交所发布数据显示，青岛港的全年货物吞吐量和集装箱吞吐量的世界排名双双由第八位提升至第七位，其中，集装箱吞吐量的国内排名由第五位提升至第四位。进口原油吞吐量居全国港口第一位，外贸吞吐量居全国港口第二位。集装箱作业效率、铁矿石卸船效率世界港口第一。 在我国环东北亚经济圈的港口群中，青岛港与天津港、大连港相比，无论区位、经济腹地、港口条件，是惟一能与韩国釜山港和日本南部港口群相抗衡的集装箱大港。同时，以区( 保税区) 、园( 保税物流园) 、港( 临近港口) 整合升级为特色的青岛前湾保税港区，是我国目前第一个按照“功能整合、政策叠加”要求转型升级而成的保税港区，因其创造了最具自由贸易港区试点优势的“青岛模式”，因而得以在全国推广示范，并被国家列为下步首批自由贸易港区试点。 与天津、大连相比，青岛保税港区虽然起步晚，但仍然具有率先开展自由贸易港区先行区试点的后发优势: 青岛保税区经过10多年的快速发展，与世界上40多个国家和地区建立了经贸往来; 青岛保税物流园区是我国批复建设的第二个区港联动试点单位，主要经济指标增幅位居全国同类园区前列。通过在港口基础上叠加保税政策，必将使青岛前湾保税港区迅速发挥政策集聚效应，成为最有实力开展中日韩自由贸易区先行区试点的保税港区。 借助毗邻日韩的区位优势和保税港区政策，正积极将青岛打造成为东北亚国际航运物流枢纽和国际航运中心，并将其发展成为跨国采购分拨中心和区域性金融中心。青岛的港口与物流实力对于建立中日韩自由贸易区具有突出作用。 中日韩产业发展及产业结构 建立试验区有利于中日韩优势互补，创建新的国际区域竞争优势。日韩与山东的产业结构具有极强的互补性，产业合作具有极为广阔的前景。实际上，日韩已经向中国、特别是山东半岛进行了大量产业转移和投资，山东也开始加大对日韩投资力度。建设中日韩自贸区是顺应经济发展规律、区域经济一体化趋势的必然选择。试验区将