扶梯基本原理与结构z讲述.ppt

扶手支架和扶手导轨 4、水平梯级数量 在水平梯级数量的规定上，国标《地铁设计规范》（GB50157－2003）对重载公交扶梯的规定，与国标《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》（GB16899－1997）对公交扶梯的规定是相同的。对于0.65m/s的扶梯，都规定上、下端都不能少于3块。但水平移动段是乘客进入和离开扶梯时的过渡段，增加水平梯级的数量，能有效提高乘客登上和离开扶梯时的平稳性。 对国内地铁扶梯使用情况了解，0.65m/s的扶梯，采用3块水平梯级是不够的，易发生乘客的失稳，特别是在上端部。广州地铁0.65m/s的扶梯均采用4块水平梯级，多于标准规定1块。经10多年的运行，从未发生过乘客在出入扶梯时因站立不稳而导致安全事故。 5、上下导轨转弯半径 应采用大的转弯半径 倾斜段至上、下水平段的曲率半径，习惯上称为上、下导轨转弯半径。梯级通过这段弯转导轨从水平运动变为倾斜运动（或反之），而产生离心力（或向心力），这种力不利于人在梯级上的站立稳定性，因此转弯半径不能太小。国标《地铁设计规范》（GB50157－2003）对此没有做出规定；国标《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》（GB16899－1997）只是对额定速度高于0.65m/s的公交型扶梯，建议上部导轨最小转弯半径增至2.6m，下部增至2m。其标准规定是：速度大于0.5m/s时,上部的转弯半径不小于1.5 m，下部不小于1m。 对国内地铁扶梯使用情况了解，对0.65m/s的扶梯，采用这个标准是不够的。对于大客流、全天候运行的重载公交扶梯，采用大的转弯半径是很有必要的。广州地铁0.65m/s扶梯，均采用如下较大的转弯半径：增加上下水平梯级的数量和采用大的转弯半径，能有效提高扶梯的使用安全性，在广州地铁已为10多年的大批量使用所证明。 八个系统 曳引系统－井道和机房 导向系统－井道和机房 轿厢－井道 门系统－井道 重量平衡系统－井道 电力拖动系统 电气控制系统 安全保护系统 八个系统 驱动系统 梯路系统 骨架 扶手系统 梯级系统 电力拖动系统 电气控制系统 安全保护系统 基本要求 安全性和可靠性 自动扶梯依附的建筑物 两层楼之间 ◇ ◇◇ ◇◇◇ 自动扶梯主参数 自动扶梯结构组成 自动扶梯是一种由电力驱动的、连续运动扶梯，适用于垂直交通繁忙的场合，在这些场合中，电梯的运送能力已无法满足其需求。 自动扶梯由三个主要的系统组成：行架、扶栏和梯级。 行架由钢管组成，它连接上下两个端站，所有的机械部件和扶栏都安装在行架上。 梯级两侧装有梯级链。驱动马达通常安装在自动扶梯的上平台，通过梯级链带动梯级运动。梯级随梯级链连续不断地在一个闭环回路中转动。 扶栏安装在行架上，给乘客提供移动的扶手，并与梯级的运动保持同步。扶栏的侧面由玻璃和钢结构制成。位于上平台的马达沿着安装在行架上的导轨拖动梯级链运行，梯级链依次拖动梯级向上或向下运动。 自动扶梯组成 1、金属结构架 2、驱动部分 3、梯路部分 4、扶手部分 5、控制部分 6、其他部分 1、金属结构架 矩形钢管制作 材料规格： 120×60×5 100×60×5 60×60×4 Q235-A 有缝高频焊管 挠度 测试结果： XO21G型 0.38‰ XO21S型 0.5‰ 2、驱动部分 驱动机组 牵引链条或齿条 工作制动器 机房（保护及空间尺寸） 照明 驱动机组 减速箱：传统的扶梯减速箱多采用蜗轮副传动，结构简单，但传动效率低，一般都在0.85以下；采用齿轮副传动则效率可在0.95以上，传动效率提高了10%以上，具有可观的节能意义，特别对动力配置较高的重载扶梯，提高减速箱的传动效率，更具有节能的意义。 电机功率配置：公交型扶梯在3小时的时间间隔内，持续重载间时不少于0.5小时，其载荷应达到100%的制动载荷。由于电机需要考虑对于公交重载扶梯，需要考虑在3小时的时间间隔内，1小时的持续重载，因此其电机的功率配置应