03EA111系列发动机结构教材.ppt

聚四氟乙烯（Polytetrafluoroethylene，一般称作“不粘涂层”或“易洁镬物料”；是一种使用了氟取代聚乙烯中所有氢原子的人工合成高分子材料。 这种材料具有抗酸抗碱、抗各种有机溶剂的特点，几乎不溶于所有的溶剂。同时，聚四氟乙烯具有耐高温的特点，它的摩擦系数极低，所以可作润滑作用之余，亦成为了易洁镬和水管内层的理想涂料。 中文名聚四氟乙烯; 英文名Polytetrafluoroethene; 别称特富龙、特氟龙、铁氟龙; 化学式CnF2n+2CAS; 熔点327℃; 密度2200kg/m3; 外观白色固体; 缩写PTFE 辅助增压空气冷却器 废气涡轮增压器 冷却液循环泵V50 增压空气冷却器 冷却系统 涨断式连杆 连杆根据制造方式,有两种配对方法: 切割和断裂 曲柄连杆机构 导向板 凸轮轴 曲轴链轮 机油泵链条 张紧器 链条驱动系统 机油泵 配气机构 带油道的柱塞 缸 上油室 下油室 压力弹簧 单向阀 进油口 四气门滚柱液压气门机构 滚珠轴承 配气机构 气门传动机构工作原理 调节功能： 存在气门间隙时，柱塞 由柱塞弹簧从气缸中压出。 直到滚轮贴到凸轮之上， 在柱塞被压出时，下油室 中的油压减小，单向阀打 开，机油进入。 当下油室和上油室之间 的压力达到平衡时，单向 阀被关闭。 配气机构 气门传动机构工作原理 气门升程 当凸轮紧贴滚轮时，下油室中的压力上升，由于封闭的机油不可压缩，柱塞无法被继续压入液压缸。 如同一个刚性元件，支撑滚轮摇臂。使相应的气门打开。 配气机构 链条罩盖壳体 油气分离器 在窜气进入燃烧循环之前，夹带其中的机油必须排走。这个排离过程在油气分离器中进行。 油气分离器是用螺栓固定在正时护罩上的一个模块，气体流过时如同走入迷宫。在这个过程中，较重的机油油滴沉淀到管壁上并在机油回流管中聚集。 机油回油管位于油气分离器的底端，并与机油罐连接。 机油收集腔结构能阻止“不洁净”的窜气进入发动机进气歧管。 通向曲轴通风系统的阀门单元 油气分离器 机油回流管 机油收集腔 分离后的气体 未分离的混合气 链条罩盖壳体 密封垫 壳体通过密封垫与缸体和缸盖保持密封，而与油底壳是采用液体密封形式。 燃油系统 供给系统 燃油泵 燃油滤清器 带有压力调节器 分配管 放气阀 喷嘴 活性碳罐 电磁阀 供给系统 主要由燃油供给系统、进气系统和排气系统，电控单元组成 根据发动机各种不同工况的要求，将汽油和空气混合成一定浓度的可燃混合气，并按需要输送到各缸燃烧室内进行燃烧、作功,最后排出废气 供给系统 带压力调节器汽油滤清器 进油口 出油口 回油口 压力调节器4bar 供给系统 发动机机油 功用: 润滑、冷却、清洗、密封、防锈、减震缓冲、抗磨 润滑类型: 压力润滑和飞溅润滑 机油更换: 每5000公里更换一次 机油加注: 请参照维修手册 机油标号:机油标号包括分级和黏度规格两部分。 API后边的标号则标明机油的质量级别, SAE后边的标号标明机油的粘度值。 请根据发动机型号不同选用不同的机油牌号。 润滑系统 机油泵 润滑系统 齿轮泵的特点是：体积小、结构简单、工作可靠、自吸性能较好、对油液污染不敏感。其缺点是：流量和压力脉动较大、噪声大、排量不可变等。 内啮合齿轮泵与外啮合齿轮泵相比，主要有体积小、流量脉动小、噪声小等优点，但加工困难，使用受到限制。这里啮合点处的齿面接触线一直起着分隔高、低压腔的作用，因此在齿轮泵中不需要设置专门的配流机构。 冷却系统 节温器位置（87度） 水泵 采用单节温器 冷却系统原理 冷却系统 大循环 当节温器打开后，冷却液主要 通过散热器进行循环，散热效 果明显。 小循环 当节温器未打开的时候，冷却液 主要在发动机内部和暖风加热器 中进行循环，发动机升温较快。 节温器 冷却液变热以后，石蜡变成液体，并因此而膨胀。导致被主轴固定的蜡芯脱离主轴并打开阀门。于是冷却液将会流向散热器 节温器在 87℃±2℃开始打开，102℃全开，开度至少7mm 冷却系统 膨胀箱盖 发动机运转时，若系统内压力增加到超过预定压力时，减压阀开启，释放压力 发动机停转时，压力逐渐降，为避免散热器变形。通气阀开启，进行必要的控制 冷却系统 链条传动机构 进气系统 冷却系统 高压燃油泵 废气涡轮增压系统 进气凸轮轴调节 发动机控制系统 1.4TSI V-TT-011 EA111系列发动机结构（1.4L/1.6L和1.4TSI） 链条传动装置 链轮 带叶片调整器的进气凸轮轴