高速铁路第十章课题.ppt

维修周期与可靠性的关系 ICE1 维 修 计 划 6.德国ICE动车组维修基地 A级科隆、巴塞尔、莱比锡 B级维修分布在法兰克福（ICE3和ICE-T）、汉堡（ICE1）、柏林（ICE2）和慕尼黑（ICE3和ICE-T） C级维修在纽伦堡进行 7.慕尼黑动车段简介 慕尼黑动车段1990年开始建段，1996年初全部建成 担当37列ICE3型、32列ICET型和20列ICETD型动车组的维修。承担全部动车组L级和N级的检修 总人数约250人左右，其中100人三班倒，负责L级和N级检修工作，每24小时15~20列 另外150人两班倒，负责IS510、IS520、IS530、IS540级修程，每24小时1~2列 动车检修主库为三线库，主库尺寸为435×49.6m。 库内立体式三层作业面 底层作业面标高低于库轨面950mm，检查坑低于库轨面1750mm 中层作业面与车辆地板面平齐，高于库内轨面1200mm 顶部工作台为移动式，作业面高于库内轨面3800mm，工作台设有伸臂吊，用于起吊车顶设备 其中两股道间有可移动轨道桥；借助气垫式设备可更换动车组转向架轮对和电机。 股道之间还设有集便接收装置，库内电源暖风装置等设备 检修库设有地下室，地面低于库内轨面4600mm 上下水管道、排污管道、采暖管道均设于地下室内 库房边跨设有立体仓储式配件库。库外设有动车组洗刷库，轮对动态检测站、走行部检查坑等设施 检修线 气垫式设备 更换轮对 * 动车组维修 一、维修制度 维修实践需要一种思想观念作为指导，称之为“维修思想”。在一定的维修思想指导下，制订出的一套规定与制度（维修计划、维修类别、维修方式、维修等级、维修组织、维修考核指标体系等），称之为维修制度。目前世界上的维修思想和制度可以分为两大体系： (1)在“预防为主”维修思想指导下，以磨损理论为基础的计划预防维修制。 (2)“以可靠性为中心”的维修思想指导下，以故障统计理论为基础的预防维修制度。 1.计划预防维修制 “计划预防修制”是指对机械设备的修理是有计划进行的。其要点是通过对机械零部件损伤的大量统计资料，进行分析研究后，把机械设备上不同损伤规律和损伤速度的零部件，科学的划分成若干组，并确定出不同零件的损伤极限，从而规定了不同修程的修理期限和修理范围。这样，使机械设备在运用中能得到有计划的修理，亦即零件尚未达到极限损伤之前就加以修复或更换，所以是预防性的有计划的修理。 实现计划预防检修制度，需要具备以下条件： (1)通过大量的统计、测定和试验研究，确定出机械设备主要零部件的修理周期； (2)根据主要零部件的修理周期，同时考虑一般零部件的修理，合理地划分修理类别等级和修程； (3)制定出一整套相应的修理技术标准检修限度和修理技术要求； (4)具备按职能分工、合理布局的修理基地。 计划预防修制以机械设备故障率曲线（浴盆曲线）中耗损故障期始点来确定修理时间。由于把机件磨损或故障作为时间的函数，因此定时维修、拆卸分解就成了这种修制的主要方法。计划预防修制的具体实施可概况为“定期检查、按时保养、计划修理”。计划预防修制的关键是确定装备及其主要零部件的修理周期。合理划分修理等级及修理周期结构，制定维修的规程与规范。 2. “以可靠性为中心”的维修 “以可靠性为中心”的维修是在计划预防修制的基础上发展起来的，在实践中人们发现并不是维修越勤，修理范围越大就能减少故障，相反会因频繁拆装而出现更多的故障，设备的可靠性是由设计制造所确定的，有效的维修只能保持其固有可靠性。 以“可靠性为中心”的维修制度则提出按照设备各机件的功能、功能故障、故障原因和故障后果来确定需要做的维修工作。提出了维修方式的“逻辑分析决断图”，对重要维修项目逐项分析其可靠性特点及发生功能性故障的影响来确定应采用哪种维修方式。 二、维修方式 维修方式是指对设备维修时机的控制。也就是说对维修时机的掌握是通过采用不同的维修方式来实现的。目前的维修方式有三种： (1)定期维修（又称计划修） (2)视情维修（又称状态修） (3)事后维修（又称故障修） 1.定期维修 定期维修是以使用时间作为维修期限，只要设备到了预先规定的时间，不管其技术状态如何，都要进行规定的维修工作，这是一种强制性的预防修理。定期维修的关键是如何确定维修周期。正确的维修时机应该是偶然故障阶段的结束点，即在故障率进入耗损故障期急剧上升之前。 2.视情维修 视情维修是指对设备参数值及其变化进行连续、间接或定期的监测，以确定设备的状态，检测性能下降，定位其故障和失效部位，记录和追踪失效的过程和时间的一种维修